發動機有三大件“發動機、懸挂、變速箱”已經是衆人皆知的事情，但對于發動之于汽車是怎樣的存在或許還是一知半解，為此小編做了比較詳細的梳理說明，希望對各位汽車愛好者有所裨益，其實弄懂這些初中生的水平已經夠啦！

發動機又稱引擎，簡單的說就是一款能量轉化工具，由化石能轉化成内能，再有内能轉化為機械能。一般來說，發動機機體主要由氣缸體、曲軸箱、汽缸蓋和汽缸墊等部件組成。根據氣缸的數量又分為單缸機、二缸、三缸、四缸、六缸、八缸機等，下面小編以四缸機為代表，說明一下發動機的工作原理/做工流程。

四缸發動機工作原理圖

活塞連接着曲軸做往複運動，當曲軸轉動角度在0-180°時，發動機吸入新鮮空氣；180-360°壓縮空氣，當活塞壓縮空氣達到上頂點，噴油嘴噴出的霧狀汽油會在火花塞的作用下點燃；360-540°，高溫高壓推動活塞向下運動，化石能到機械能的轉化即在此過程中實現；540-720°由于慣性作用，曲軸繼續做往複運動，而由凸輪軸的轉動控制閥門的開啟、關閉時機，以上就是發動機一套完整的做工流程，雖然随着技術的進步有更多新的發動機技術和發動機構造被研發出來，但在工作流程上基本上都會遵循，吸氣、壓縮、做工、排氣這四個步驟。

四沖程發動機做功過程

讀懂了發動機的工作原理，理解另一個常被提及的發動機參數就顯得尤為重要，即發動機的排量，我們通常用升(L)表示，雖然缸徑和活塞的做工行程也可以說明發動機的性能指标，但不如排量表示的更加簡潔直接！一般來說，排量越大，發動機的輸出功率越大！

但即便讀懂了發動機工作原理，明白了排量的含義，對于發動機參數欄上提到的“L4”、“V6”、“V8”、“W12”還是一頭霧水，這裡就提到了另一項重要的發動機參數即發動機排量形式和缸數。初窺門徑的汽車迷可能不能理解，怎麼氣缸的排列方式還能影響發動機、甚至汽車性能，而實際上，包括世界一流汽車廠商的工程師們都在為這點事撓破頭皮~比如如何解決三缸機NVH的問題。下面小編分享幾款發動機的排列方式及優缺點說明，此處是重點需要記筆記！

L4發動機，即直列4缸

直列四缸發動機是最為普遍和常見的發動機形式，氣缸體呈一字排開，因其缸體、缸蓋、和曲軸結構簡單，制造成本低，多半裝載在中低檔轎車上，但低速扭矩特性好、尺寸緊湊節約發動機艙空間、燃料消耗少等特性赢得了消費者的擁趸。

直列式發動機

V型發動機

相鄰汽缸以一定的夾角布置，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字型，由此得名。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且适合于較高的汽缸數。目前國産的中高檔車型中，不少采用V型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等。

V型發動機

以上兩種是較為常見的發動機，下面給小夥伴們介紹幾款“非主流”型發動機，打包票一定有一款是你沒見過的！

水平對置式發動機

發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。

水平對置式發動機

水平對置使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞産生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，發動機轉速得到很大提升，減少噪音。

星型發動機

星型發動機是一種氣缸環繞曲軸呈星型排列的一種活塞式發動機，氣缸數多為奇數。

星型發動機

在噴氣發動機出現之前，活塞式飛機發動機大多采用星型設計，因其曲軸短戰場生存性強，再因其結構緊湊占用飛機空間小而被艦載機廣泛使用。

星型發動機

這汽缸數量不愧為推動艦載機的，動力絕對強勁！雖然對現在的科技水平來說已經out，但經典永遠會被載入史冊。

轉子發動機/奎西發動機

轉子發動機

轉子發動機是依靠混合氣燃燒産生的膨脹壓力以獲得轉動力，轉子發動機的膨脹壓力作用在轉子的側面，從而将三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心，這一運動在兩個分力的力作用下進行，一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是使輸出軸轉動的切線力。

轉子發動機

而奎西發動機是一種基于轉子發動機的改進型發動機，與一般轉子發動機的三葉片不同，奎西發動機使用了四部分組成的鍊條式轉子，使得其具有四個沖程，兼顧了四沖程發動機和轉子發動機的優點。是一種體積小、馬力大、低轉速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發動機。

奎西發動機

這幾款發動機你都見過嗎，是不是有點“活久見”的感慨呢，還有更牛掰的發動機不，咱評論區見！

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