上周壹哥發了篇關于寶馬核桃砂體驗的文章，對于這種清洗進氣系統的積碳這做法，有熱心網友評論道：“其實真正引起怠速抖動的原因,大多是進排氣門的工作面上有積碳引起的低速工況下氣密性差。這種胡桃砂的清洗，是在氣門關閉的狀态下進行的，根本清洗不到氣門的工作面，隻能清洗氣門杆。”（點擊閱讀上期内容）
壹哥感謝你指出的疑問也詢問了維修師傅的意見，想跟你說幾點：
你指的工作面應該是氣門座和進氣門的接合面吧，結合面經過嚴謹的設計，氣密性很好，當發動機工作進氣門在超高速的開合下，接合面不斷與氣門座摩擦，該位置不可能積有積碳，隻會産生磨損影響氣密性，需要調整間隙；
核桃砂正是清洗氣門背面的積碳，不是氣門杆（你說法有誤），因為這些積碳會影響發動機工作，尤其是寶馬的直噴發動機對氣門背面的積碳很敏感；
壹哥最近采編回來一個關于節氣門故障的素材，其實節氣門故障也會導緻怠速抖動，不妨繼續往下看。
這次案例是太平洋保險的查勘車輛，據保險查勘員表示：前段時間怠速行駛時，汽車出現抖動，最近出現加油無力的現象，于是查勘員就把車送到維修廠。
這輛查勘車已經使用多年，節氣門到了壽命年限，需要更換新的節氣門。由于我趕到的時候，節氣門已經更換完了，下圖是我以前采編時拍下的節氣門。
師傅還提醒壹哥節氣門開度異常不代表節氣門損壞，可能是沒有初始化節氣門基本設定導緻的，初始化設定是将節氣門開度恢複出廠設置。我舉個簡單的例子，當節氣門有污垢時，電腦會自動調節節氣門開度保證正常的進氣量，因為節氣門有記憶功能，如果節氣門清洗後仍然保持原來的開度，會導緻進氣量不正常，也會有上述抖動和加速無力的情況。有時會看到一些網友說清洗節氣門後，車況反而變差了，有可能是清洗後沒初始化設定。所以在清洗或更換新的節氣門後，最好初始化基本設定，保證節氣門能正常工作。
最後關于節氣門故障，師傅想提醒大家，師傅們是用排除法找故障原因，清洗和初始化設定值都是維修方法之一，不會輕易直接更換新的節氣門，大家要提防一些“精明”的維修廠隻換不修。
感謝增城市德祥汽車修配廠提供的維修案例，以及朱師傅提供的專業意見。
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