基于上汽SSA 平台和“律動設計”理念打造的城市型SUV一RX5，一經推出就成為汽車圈乃至消費者眼中的“網紅”車款。該車憑借上汽集團與阿裡共同打造的YunOS智能互聯系統，成功成為一款熱銷的“互聯網汽車”。

RX5上市時間不長，月銷量就突破2萬，據上汽榮威官方稱到：目前還有大幾千的訂單已握在手中，銷量已經在近些年制霸。那麼今天的混合動力版本eRX5表現如何呢？

今天的試駕文章可能略長，但是您最終知曉以下這四個問題，基本上就對eRX5混動車型了如指掌了。

1、eRX5共有幾款車型，賣多少錢；

2、與燃油版的RX5相比，eRX5有哪些不同之處；

3、混合動力的eRX5駕駛感受到底怎麼樣；

4、關于eRX5的6種駕駛模式與8種動力分配。

一、電動邦試駕的是哪一款車型？

上汽榮威eRX5混動版本共有兩款車型，本次電動邦所試駕的車輛是榮威eRX5 1.5TGI尊貴旗艦版，指導價28.59萬。

上海地區購車用戶還可獲得免費贈送充電樁和新能源車牌照，相信朋友們都有所了解，上海地區目前拍的一快牌照的價格約為8萬元左右，這無形中又省了不少。

二、eRX5混動與燃油版的RX5有何不同？

早在上篇文章就已經提到，RX5燃油版及其衍生出的eRX5混動版與ERX5純電版，同是基于上汽集團的SSA 平台和“律動設計”理念打造的三款車型。而且eRX5混動與RX5處于同一開發周期，平台的共通性以及電池布局合理性，緻使兩款車型的車身尺寸完全一緻，并未因eRX5混動增加了電池、電機及電控系統而影響整車尺寸及空間。

不過，上汽集團為了明顯的區分新能源車型與燃油版車型，在車輛的外觀部分還是做了不小的調整，尤其是車頭部分較為明顯。

除去前進氣格栅的變化之外，榮威eRX5的霧燈造型也有所變化，由近直角形的鍍鉻裝飾變為面積更大的黑色的碳纖維紋理裝飾，霧燈的整體性有所突出。還有一個小亮點值得說一下，當車輛駐車停電時，車頭的logo周圈隐藏的呼吸燈變會亮起。

榮威eRX5高配版車型的大燈為全LED光源，并采用了矩陣式的造型設計，配合線條淩厲的車頭，看起來非常具有科技感。

輪毂樣式與RX5是不同的，eRX5混合動力版本采用了雙五幅雙色設計的輪毂，輪毂造型線條更加直白平整，開口面積相較RX5也更小。上汽榮威的工程師提到，改造型的輪毂在行駛途中受到的空氣阻力更小，外觀方面在突出特色的同時也顯得更加協調。

其次是在車位底邊的上部增加了一根鍍鉻裝飾條，下方的銀色飾闆也變得更為平整；最後一點很明顯可以看出，就是為了彰顯新能源身份而被設計師隐藏起來的排氣管。

榮威eRX5内飾部分與燃油RX5的差别很小，整個内飾的布局、造型幾乎保持了一緻性；在做工與用料上也都達到相對比較高的标準。淺色的内飾着實看起來比較顯檔次，但很不耐髒。如果沒有特别偏愛，還是建議買黑色的内飾。

屏幕本身的分辨率很高，界面的設計與配色也逐步在向大廠靠攏，不再像之前多數的中國品牌車型硬件到位，但毫不顧忌整體的造型設計。

eRX5内置空氣淨化器，可以通過手機App、語音口令或者是YunOS系統的功能菜單來啟動它，也可以長按它頂端的按鍵來啟動淨化功能。YunOS系統與淨化器頂端的按鍵本身都可以顯示當前的空氣質量。

榮威官方稱同時開啟空調和淨化器，隻需3分鐘就能将高于300的PM2.5數值降至50以下的優良範圍内；本次通過車内點煙進行測試，未能計算準确時間，但在濾淨系統打開時回頭一定的直觀感受，下面簡單講一下：

1、空調和淨化器同時開啟：淨化的速度很快，噪音低。

2、淨化器開啟Auto模式：淨化速度較慢，噪音低。

3、淨化器開啟最大風量：淨化速度較快，僅次于1，但噪音偏高。

eRX5和RX5的後備箱儲物空間完全一樣，但eRX5沒有備胎，僅提供了補胎液和充氣泵，備胎空間變為37L的油箱。這台eRX5與RX5的頂配車型在配置方面相差無幾，全景天窗、定速巡航、車道偏離預警、電子駐車、AUTOHOLD和電動尾門（僅高配留存）等配置都得以留存。

說了很多，消費者最關注的應該還是榮威eRX5的動力系統。eRX5配備的發動機與汽油版1.5T車型上1.5TGI直噴增壓發動機相同，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm；榮威eRX5車頭配備兩台電動機，最大功率分别為56千瓦和30千瓦，扭矩分别為318牛·米和150牛·米。榮威官方給出的系統綜合扭矩達到了704N.M，發動機與雙電機的扭矩值相加也正是該數字。

榮威eRX5的電池組呈T型分布在底盤，也就是燃油版RX5的油箱位置，37L的油箱安置在電池組上方。雖然混合動力版本增加了蓄電池及電機、電控系統，但整車重量相比燃油版隻增加了50公斤。并且，電池組的質保時間也比對手們更久，為8年或12萬公裡。

體現出上汽榮威誠意的地方出現了，在懸架結構相同的情況下，即使eRX5自重僅比RX5多出50公斤，但工程師卻告知該車的前後防傾杆、懸架擺臂連接處的橡膠組件以及彈簧的勁度系數等都和RX5不同，另外減振筒内的閥片位置也會做一定的調整，來應對增加的車重。

◇ 三、混合動力的eRX5駕駛感受到底怎麼樣？

首先，在進行試駕前，試駕車已在滿油滿電保持且保持最高續航的狀态下。發車前，将駕駛模式切換到Normal。

滿電狀态下的榮威eRX5混動版基本上與純電類型的新能源車型無異，發動機前期始終不會介入，兩個電機來驅動車子。與之相似還有eRX5的起步，油門踏闆很靈敏，踩下後車輛啟動的十分迅速；由于發動機未介入驅動，所以車子非常安靜，在車外環境不嘈雜的時候，僅僅是能聽到細微的電流聲。

榮威eRX5的初段加速非常快，由于起初是純電驅動，所以車輛在起步瞬間就可以達到兩台電機的最大扭矩，而且由于沒有傳統的變速箱存在，2AT電驅變速箱的好處可想而知，車子在平順性方面肯定是比燃油車好得多。

由于我本身就是2.0T高功率車型的車主，在開習慣自己的車後，其實感覺好多燃油車的加速還是很肉的；但就eRX5來講，首次的加速駕駛感受其實很不錯，雖然稍稍遜色自己的車型，但初段加速感受不到頓挫與震動的感覺其實很舒服；還有一個關鍵點就是安靜，不知不覺就速度就起來了。

今天大約在城市道路開了将近有60公裡左右，部分時段為了可以感受一下急加速的狀态，期間也深踩了幾次油門踏闆，Normal模式 2級動能回收的時候，隻有油門過半甚至更多發動機才會介入，相信在上海如此擁堵的城市，正常的上下班通勤，純電的續航裡程還是很靠譜的。而且，在後期純電續航裡程衰減過半之後，發動機的不斷介入大部分是在給電池充電，也并不會完全介入充當主要動力。

榮威eRX5的頭腦可謂清晰，低速駕駛主要依靠電池電機部分，中高速發動機介入，在提供動力的同時又能為電池組充電，将多餘的動力轉換并儲存，這筆賬很劃算。所以，在Normal 動能回收時行駛，純電續航裡程不止會減少，時不時還能增加一些。

之前說到的初段加速很不錯，但是在駕駛途中，中段加速（自測80km/h-100km/h）時也就是發動機已經介入的時候，雖然對駕駛質感的影響小過好多車，甚至很難發現發動機頻繁的啟停；但是，在中高速深踩油門的時候總會有一十幾秒的時間感覺突然動力缺失了，但很快又能回來，完成之後的加速動作（110km/h - 130km/h 超速切勿模仿！），這裡是一個比較奇怪的感受。

另外就是，eRX5的是擁有Sport模式的，在該模式下發動機與電動機同時介入動力驅動，油門的響應速度提升很大，704N.m的最大扭矩，不知道能不能滿足車主們追求的推背感！

結合之前提到的懸架系統，榮威eRX5在高速時的穩定性很不錯，雖然路感在中後段十分明顯甚至過于明顯，但如若經過大幅度的颠簸路段減震器的作用還是很不錯；高速行駛時，車身也比較穩定，不會發覺常說的“發飄”，相信這跟增加電池組降低車身中心應該有不小的關系。

◇ 四、關于eRX5的6種駕駛模式與8種動力分配；

之前提到榮威eRX5可以通過換擋杆下方的MODE調節三種駕駛模式，其實在eRX的中控大屏還有另外三種模式，由于試駕車暫未開放該項選擇，本次隻為大家簡單分析。

智能模式：HCU電控系統根據剩餘電量自動分配油電使用方式；

電量保持：電量達到指定數值時切換為純發動機驅動；

強制充電：強制通過發動機為電池充電，此時發動機的轉速會維持在2500rpm左右；

儀表盤中央的顯示屏能夠對以上6種車輛的行駛狀态進行實時顯示，而官方資料中純發動機驅動以及外接沖電2種工況未能拍攝。

液晶儀表盤還能夠顯示瞬時油耗、瞬時電耗、電池電壓以及自啟動後的裡程、時間、平均車速、平均能耗，還有一項胎壓監測，局均可在行駛狀态的版塊通過多功能方向盤的上下按鍵查看。

榮威eRX5混合動力車型的動能回收系統可以通過換擋杆的 -号進行調節。由于eRX5采用2AT的電驅變速箱，所以不需要手動換擋；可通過把換擋杆向右側播動，通過調整動能回收。一共三檔可調節，車輛啟動時默認為2級。

一級的動能回收不去認真感覺幾乎是察覺不到的，通過試駕這兩天，個人還是更傾向于用默認的2級動能回收。首先頓挫感并不強烈，但能量回收效率卻還不錯。三擋的制動效果非常明顯，腳法好的車主在合适的路段甚至可以通過動能回收來取代踩刹車踏闆。eRX5的刹車腳感和汽油版RX5車型略微不同，前段比較靈敏，而後面則幾乎與汽油版車型相似，刹車比較限行，不生硬比較舒服。

試駕的最後，說一說榮威eRX5的噪音問題。先舉例：在機場與酒店往返的途中(單程83公裡左右)，車上四個人總有兩個是睡得死死地。eRX5比燃油版RX5安靜的不是一絲一毫；就我個人而言，eRX5的靜音方面為榮威的RX5系列車型提分不少。同級别的混合動力車型在電流聲與發動機介入時的噪音控制方面，完全沒辦法與eRX5相比較。

◇ 邦點評

不得不說，群衆的眼神是雪亮的，在經過了ERX5純電靜态體驗與今日的eRX5混合動力車型的動态試駕之後，不難發現這确實是一款不錯的車。首先燃油般的售價很親民，在此基礎上推出的混合動力車型在能夠拿到國家補貼與地方補貼的城市，售價也就是剛剛過20萬，特殊城市還能免費獲得牌照。

從車本身來講，同級别中算是比較不俗的外觀内飾，加上混合動力系統既能有充沛動力又能控制住油耗的特點；駕駛過程中的平順性與動力分配的合理邏輯，其實還是還真是挺打動我的。

加上目前國内同價格或者同級别插電式混合動力SUV的表現來看，我相信這款配置不低、油耗不高、性能也不錯的互聯網SUV在中國的SUV市場能有一個非常不錯的表現（其實現在就已經非常不錯了！）。而之前體驗的ERX5純電版，相信也是看中了北京地區搖号限購的市場。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!