前言：從最初的勞恩斯，到後來的捷恩斯、雅科仕，再到現在的捷尼賽思，現代的中國豪華汽車夢，從未間斷過，也從未如願過。

2008年9月，現代将勞恩斯（Rohens）正式引入中國市場，純進口身份、V6發動機以及不錯的空間表現，在當時和同級競品相比有着一定優勢，然而這種優勢并沒能反饋到銷量上：大街上幾乎很難看到勞恩斯的身影。後來又推出有“總統座駕”做背書的雅科仕（Equus）以及勞恩斯的換代車型捷恩斯（Genesis），也依舊未能扭轉這種頹勢。

現代在當時的中國豪華市場接連遭遇滑鐵盧，不外乎就兩個原因：講不好的品牌故事和拿不出手的産品特色。現代品牌在國内消費者眼中主要是耐用親民的家用車形象，而這幾款動辄四五十萬的豪華車型，卻依舊依附在現代體系中，使其溢價上限空間極其有限，無法給人一種“看一眼就會虎軀一震”的豪華感。此外就是産品沒有自我特色，雖然看起來實力強悍，但卻和同級競品同質化嚴重，在品牌力不濟的情況下，又沒有讓人眼前一亮的優點，自然很難給人留下深刻的印象，在這一點上，還不如“兇巴巴”的第八代索納塔。

于是不甘放棄中國豪華市場的現代決定卧薪嘗膽：成立Genesis豪華品牌，在海外市場不斷打磨自己、完善産品陣營。如今Genesis已經擁有G70/80/90三款轎車以及GV70/80兩款SUV，再加上定位高端又有着不錯的質價比，在北美市場赢得頗高的認可度，不僅力壓雷克薩斯、保時捷等一頭奪得《2020年美國汽車可靠性研究報告》第一名，其銷量表現也成功使其擠進北美豪華品牌第二梯隊。

也許是海外市場取得的成績增強了現代汽車對Genesis的信心，又或許是國内豪華市場逆勢上揚的大環境讓現代汽車看到了契機。總之，現代汽車決定再次讓Genesis，也就是捷尼賽思闖一闖國内的豪華市場，中大型轎車G80和中大型SUV GV80充當此次先鋒軍。

這兩款車無論是顔值、工藝亦或質量，都展現出極高的水準，由此也可以看出捷尼賽思的誠意以及沖擊國内豪華市場的決心。但這種高舉進口的質量招牌，也讓現代汽車無法看清國内市場對捷尼賽思的态度，頗為自信的售價定位引來衆多消費者的不滿。在此之前，誰敢相信一輛四缸車配上多片離合器的四驅系統，連個空氣懸挂都沒有就敢賣到60 萬，憑什麼啊？BBA第一個不服。

此外典型的“雙标”行為也讓人倍感詫異。都知道國内SUV車型溢價嚴重，但多少也算是有個度，可捷尼賽思在GV8身上卻直接來了個獅子大開口，橫向對比韓國和北美市場，會發現這兩款車都出現大幅度的漲價，特别是SUV車型GV80，國内定價要比海外貴了小20萬，這誰能頂得住。而且還将之前宣傳的賣點都變成選裝包，并在選裝售價上搞起區别性對待，比如納帕實木國内是1.7萬元，而海外市場則是0.78萬元，其他諸如音響、輪毂等也大都是加價着來。

真搞不懂捷尼賽思哪兒來的勇氣和自信，難道在外面鍍一層金回來，就認為自己擁有了雙标加價的權利了？别鬧了，隔壁BBA等在國内市場摸滾打爬多年的一線豪華品牌玩這個，消費者興許還會買買帳，可要是捷尼賽思也想效仿，還是趁早死了這顆心吧，國人能否接受這個新興起的豪華品牌還得兩說呢。

沒有寶馬奔馳那種百年的品牌曆史故事可講，也缺乏猶如德國機械精湛、日本工匠精神、意大利手工藝術等強大的背書加持，沒有時間沉澱的捷尼賽思， 是沒有任何情懷加分項的，而且近些年韓系車在國内市場的衰落，也無形中讓捷尼賽思的形象多了幾分陰影。此外捷尼賽思的品牌知名度，也極大程度限制了其發展，國人買豪車除了享受其帶來的舒享感外，更多的是圖個面子，買輛捷尼賽思，懂行不懂行的人見了都來句，哦，高端現代啊。聽着多難受。

抛開售價和品牌力，捷尼賽思備受吐槽的地方還有其售後服務體系。據悉捷尼賽思已與母公司現代劃清界限，要構建自己的經銷體系，目前已在上海和成都分别開設了一家直營店，主打“小而美”。确實，這樣檔次感确實提上去了，可售後服務網絡呢？用戶的維修保養呢？美曰其名不可大肆擴張，要穩紮穩打，讓衆人慢慢接受。可個中緣由誰不知道，還不是因為上一輪現代進口車的撤退，将老經銷商坑得太慘，導緻現在人們對其招商敬而遠之，擔心再次肉包子打狗。

其實目前國内的大環境對捷尼賽思也算不上友好，縱然燃油車依舊占據絕對優勢，但像特斯拉、蔚來等造車新勢力這樣的全新玩法玩家已經呈現出明顯上揚态勢，随着衆多傳統車企加快電四化的轉型，豪華市場已經明顯已經開始進入新的競速階段，這時候烙印着傳統老套精裝現代的捷尼賽思的入局，顯得稍有些落伍，未來若僅憑一款油改電的G80e，能起到的作用微乎其微。

最後：普通品牌進軍豪華品牌，需要承擔極大的風險。捷尼賽思之于現代的意義，就是要複制雷克薩斯的成功，不過從目前種種迹象來看，成功的概率極其渺茫，對于捷尼賽思而言，三進固然需要極大的決心和付出，可三出又何嘗不是國内市場對其一次次的鞭策和糾錯呢？

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