汽勢Auto-First丨王一

今年新能源汽車電池原材料不斷上漲，動力電池行業也成為新能源車企關注的焦點，各個電池廠商之間競争不斷，比亞迪磷酸鐵锂電池裝機量在7月超過甯德時代之後，8月又被甯德時代反超。

據汽勢Auto-First整理資料發現，比亞迪與甯德時代之間雖然存在差距，但這種差距變得越來越小，8月國内動力電池裝車量27.8GWh，同比增長121.0%，環比增長14.7%。三元電池裝車量10.5GWh，占總裝車量37.9%，磷酸鐵锂電池裝車量17.2GWh，占總裝車量62.1%。

目前比亞迪無疑成為甯德時代的最大競争對手，據汽勢Auto-First對上半年裝機量市場份額統計，甯德時代磷酸鐵锂電池裝車量從50.32%降至8月份42.65%，比亞迪從上半年裝機總量占比的21.59%增長到8月份36.71%。雖然甯德時代市場份額有所下滑，但仍是國内動力電池市場龍頭。

比亞迪主要得益于自身新能源車型的“自産自銷”，今年8月份，比亞迪汽車零售量達16.88萬輛，同比增長210.5%，市場份額占比31.9%。1-8月累計批發量達97.95萬輛，完成120萬輛銷量目标的81.6%。

面對新能源汽車動力電池市場持續增長，比亞迪、甯德時代兩家上演了追逐戰，兩家動力電池品牌占總裝機量的80%份額，其餘10餘家品牌，諸如國軒高科、中創新航、億緯锂能等隻能通過擴充産能、技術創新等加速競争，這便是目前整個新能源動力電池的競争現狀。

濟南弗迪電池有限公司（簡稱：弗迪電池）是比亞迪“刀片電池”的主要生産制造基地，2021年弗迪電池對外配套企業有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風汽車、長安汽車等品牌。

進入2022年，弗迪電池開啟了“外供”模式，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在采訪時透露：“比亞迪準備給特斯拉供電池。”雖然最終被證實是比亞迪為特斯拉的德國工廠供貨，但從中不難發現，弗迪電池将為比亞迪掀開新的動力電池市場格局。

不久前，比亞迪官方消息顯示，弗迪電池與江淮汽車、浙儲能源集團有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司，簽訂了合資框架協議。四方将共同組建一家合資公司并生産刀片電池，生産規模為10GWh-20GWh。其中弗迪電池負責産品開發，産品供給江淮、浙儲能、安凱三方，若産品外銷，隻能通過弗迪銷售渠道進行銷售。

按市場需求和發展來判斷，弗迪電池有望借合資公司之名向更多品牌伸出“援手”，其中概率最大的将是蔚來汽車。畢竟弗迪電池背後是比亞迪，江淮直接為蔚來汽車代工，而蔚來與比亞迪的聯合，坊間已早有傳聞。

有知情人士透露：蔚來第二品牌“阿爾卑斯”将實行開放的動力電池采購策略，目前已經與中創新航、弗迪電池、蜂巢能源等電池廠商開展供應合作關系，而蔚來方面目前暫未對此事進行回應。

有消息稱，蔚來将推出第三個品牌，産品價格控制在10萬元-20萬元區間，在汽勢Auto-First看來，從控制成本的角度上來分析，比亞迪的刀片電池或成為其最佳選擇。

比亞迪創始人王傳福曾經表示：“刀片電池已經開始向全行業外供，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池将陸續搭載在國内外各主流品牌的新能源車型上。”

據比亞迪今年上半年财報數據顯示，比亞迪上半年淨利潤35.95億元，同比增長206.35%；上半年營業收入為1506.07億元，同比增長65.71%。

當然，甯德時代也不甘落後，不僅與問界、極氪展開合作，9月9日，甯德時代與寶馬集團宣布達成長期協議，從2025年開始為寶馬純電車型供應電池。

現如今，從特斯拉的4680到甯德時代的麒麟電池，再到比亞迪的刀片電池以及中創新航的OS高錳鐵锂電池，在整個新能源電池市場混戰中，各個電池廠商對整車品牌資源的跑馬圈地正在上演。（部分圖片來源于網絡）

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