據俄羅斯軍事網站topcor.ru報道，由于遭受美國的制裁，俄羅斯現有及正在建造的國産MS-21-300客機所使用的美國普惠公司PW1400G發動機面臨斷供，不得不臨時将所有美制發動機拆除。而俄羅斯航空發動機制造商生産的PD-14發動機，已經達到了認證适航的水平，MS-21-300客機将換裝這款俄羅斯國産發動機，進一步改裝成MS-21-310客機。

最先更換發動機的将是六年前的一架編号為73051的試驗原型機，該機将換裝PD-14發動機進行一系列飛行測試，之後剩餘的MC-21-300客機才可能更換發動機。而為了結束對外國供應的依賴，俄羅斯目前沒有進一步生産MS-21-300客機的計劃。

據了解，美制PW1400G發動機和俄國産PD-14發動機不能互換使用，兩國飛機發動機在尺寸、安裝方式、電源和控制系統方面都有所不同，因此必須進行大量的返工。

2019年俄羅斯為MC-21-300客機訂購了40台美制PW1400G發動機，預計今年交付20台，其餘的将于2023年底前交付，但由于美國實施反俄限制，該發動機的交付被取消，制裁還影響了客機本身向客戶交付的時間。例如，俄羅斯航空公司預計今年接收六架MS-21-300客機，現在隻能被迫推遲。

此外，安裝PD-14發動機的MC-21-310客機尚未通過适航認證，目前隻有一架編号為73055的飛機安裝了PD-14飛機發動機，并在近期進行了第100次試飛，不過該型客機還需要進行大約250次試飛。等到編号73051的原型機換裝PD-14發動機後，就可以兩架同時進行試飛，将大大提高認證速度。

需要指出的是，俄羅斯伊爾庫特公司自行研制的國産MS-21系列中短途窄體幹線飛機，屬于俄民航複興計劃的項目，是與中國C919國産大飛機相對應的同級别飛機，對标的是歐洲空客A320和美國波音737系列客機。MC-21-300客機可乘坐169名乘客，包括16個商務艙座位和153個經濟艙座位。根據俄羅斯方面公布的數據來看，該客機最大的特點是其機身中複合材料的比例很高，達到了30%，因此飛行速度快、燃料消耗更少，制造成本低，售價比歐美競争機型便宜約1.5倍，但比中國C919要貴。

MC-21-300客機原計劃今年開始批量生産，與中國C919的量産時間差不多，奈何現在由于美國的制裁，該型飛機面臨美制發動機斷供，不得不更換俄羅斯自己的發動機，但是因為俄方并沒有為此做好提前預案，俄制發動機與MS-21飛機并不匹配，所以面臨種種問題，量産被迫中斷。

相比之下，中國從C919飛機開始研制後不久，就開始提前布局，做好研制國産同類型發動機的備份，現在的渦扇-20發動機已經裝上運20試飛了，它同時可以滿足大型客機和運輸機的需要。另外我國還有長江-1000A民用發動機，這是專門為C919客機立項設計研發的國産發動機，2018年初步驗證了各部件和系統的可靠性。可以說中國給自己的國産大飛機發動機早就帶上了“雙保險”。

目前，C919使用的是美國通用電氣和法國賽峰集團合資子公司生産的LEAP-1C發動機，是當今世界上最先進的中等推力大涵道比渦扇發動機，許多關鍵技術都來源于通用電氣，自特朗普執政時期，美國政府就動過要求通用電氣斷供C919發動機的心思，而航空發動機和芯片一樣，是美國目前為數不多能制裁打壓中國的産品。在當前中美兩國因佩洛西竄台而面臨擦槍走火的大背景下，隻要拜登政府願意，随時都可以斷供C919的發動機，如果我們沒有自己的國産發動機，C-919就将步俄羅斯客機的後塵，後果十分嚴重。

現在看來，我國提前布局研發自己的渦扇-20和長江-1000A發動機，是一個高瞻遠矚的決定，确保在關鍵時刻不怕被美國“卡脖子”，避免了陷入俄羅斯被斷供這樣的尴尬境地。

去年3月初，東方航空與商飛簽署合同，采購了5架C919客機，成為全球首家運營C919的航空公司。目前，C919共獲得了28家客戶的815份訂單，這也是中國國産大飛機打破波音和空客“雙頭壟斷”的第一步。

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