電動自行車因其小巧輕便、經濟環保早已成為很多人的代步工具，而廣大外賣騎手、快遞小哥更是将電動自行車視為不可或缺的“跑腿神器”。不過，車子跑多了就必須充電，有時充一次電需要花上好幾個小時，于是，近些年，市面上出現了越來越多的電動自行車換電櫃，但想要在不同品牌間實現電池互換，其實還有一段路要走。

外賣騎手劉師傅騎車來到闵行七寶的一處電動自行車集中換電站。掃碼、塞入電量不足的電池，再取出同一規格型号的滿電電池，不到一分鐘的時間，劉師傅就給車子續上了電。

劉師傅告訴記者：“經常來換電，不用擔心電動車沒有電，随時有換電的地方可以換。”

記者看到，這處電動自行車集中換電站擺放着多個品牌的換電櫃，幾位前來換電的騎手告訴記者，雖然換電需要支付一定的費用，但“無需等待、即拿即走”是吸引他們的最大原因。

“一天換三四個，這裡換電比較方便，不耽誤時間，價格還行吧。”

“大概可以騎四五十公裡。”

電動自行車車行店主說：“換電一般偏向于小哥，跑外賣的、跑閃送的，他們用的比較多，299元一個月無限次，各個電櫃都可以去換。”

不過記者發現，部分熱門區域的換電櫃時常出現“一電難求”情況。

“基本上都是沒可用電池問題比較多一些，其他問題一般很少。”

“如果着幾個品牌放在一起可以互換，那就更方便了。”

某品牌換電櫃企業後台數據顯示，近年來，他們的用戶數與日俱增，今年6月以來的上海本地日均換電次數已較封控期間上漲超200%，而随着上海商業的持續複蘇，相關訂單和用戶數預計還将持續增長。

小哈換電上海區域負責人劉群表示：“城市正在恢複過程中，現在上海市的換電櫃基本上恢複到九成多了。接下來的規劃是在上海的核心、市區、包括外環以内，換電櫃增加到1000多台。闵行作為小哈換電的總部，也是優先去發展的，目前我們在闵行有300多個點位，針對騎手小哥的需求，平台也發放了針對性的優惠券。”

據天眼查數據顯示，目前國内主流電動自行車換電運營商近10家，不過他們大多各自為戰，換電設施的接口、适配規格仍不統一。盡管上海市自行車行業協會曾在2020年發布過《電動自行車用锂離子蓄電池和充電器安全要求》團體标準，但想要在做到全國不同品牌電池的互換，可能還有很長一段路要走。

上海市自行車行業協會總工程師徐道行告訴記者：“換電櫃比較安全，電池在充電，後台有顯示，運營中有哪些電池，櫃子裡充的什麼狀況都清清楚楚，發生問題及時切斷電源。充電樁是政府行為，但換電櫃完全是商業行為，由于不同廠家換電櫃的電動車電池尺寸都不一樣，所以他們的互換性很差，現在換電櫃模式主要在外賣快遞小哥間流行，尺寸統一了以後，電池的互換問題解決了以後，換電櫃的商業模式就存在了。”

記者：符強

編輯：若楠

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