在電動車行業遭遇股災之時，蔚來汽車創始人李斌在柏林舉行了一場别開生面的發布會——租車，這意味着在困難的環境中李斌率先換道了。

近日，從特斯拉到“蔚小理”的股價進入了下行通道，下降幅度之大讓人跌破眼鏡。如此跌幅當屬正常，因為無論是特斯拉還是“蔚小理”，在面向未來的汽車方面都不再是頭部企業了。主要是因為各傳統車企展現出了後發優勢，同時又有百度、華為等科技巨頭的入局，整個行業的增長方式從最初的長闆原理轉換為木桶原理。而且，盡管純電動車仍然享受着國家補貼，但其規模成本型特征日益明顯，這讓投資人猛然看到了行業的天花闆，于是紛紛逃離。

事實上，投資的邏輯首先是看賽道，新能源汽車的發展模式如果回歸到傳統汽車的增長模式，那麼其投資幾乎看不到潛力了。而聰明的李斌看到的是更廣闊的市場空間——變賣汽車為出行提供服務。尤其在歐洲出現嚴重能源危機的時候，電動車的租賃等于為歐洲人開啟了一扇降低出行成本的大門，因此他的發布會在德國受到了廣泛的歡迎。

電動車入市之初是以時間換空間，即以領先的技術，在最短的時間内占領最廣大的市場份額。而今，先入局者的先發優勢已經不在，但人們對出行需求的市場空間仍在，此時比的不是誰的技術更好，而是誰能給用戶提供更好的服務、更好的用戶體驗、讓用戶的出行更省錢。

換電租賃模式，無疑是和傳統汽車營銷模式并行的新賽道，而且更符合那些需要廉價、感受良好、又方便出行的用戶需求。這個市場空間無疑是行業中的藍海，由于蔚來汽車一直深耕換電技術，因此形成了一定的“護城河”，這塊藍海足以讓蔚來賺得盆滿缽盈。

由于電動車已經成為規模成本型産業，但是電池的價格終将會降下來，或者說，随着電池技術的發展，電池行業早晚要擺脫對锂的依賴。但技術進步需要時間，而企業又等不起時間，投資人更是急性子，除非有更好的業績支撐。從這個意義上說，換電租賃模式這個市場太大了，足夠李斌實現盈利，其盈利足以讓蔚來汽車比其他競争對手更具生命力。即通過改變盈利模式——換賽道，用空間換得了時間。

盡管目前資本市場還沒有對李斌的做法給出立竿見影地反饋，但相信李斌此番換賽道将赢得資本市場的歡心。其實，營銷模式的本質就是付款方式，賣車是一種付款方式，換電租賃也是付款方式，或者說，營銷模式競争實質上比拼的是付款方式的吸引力。從這個意義上說，此役為李斌赢得了大的市場和更長的時間。

站在行業的角度看，發布會常有，但具有影響力的發布會不常有。此次李斌在柏林的發布會标志着汽車進入了賣服務的時代。為此，我們選擇李斌為本期一周新聞人物。

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