今天下雨，工地停工，抽空來分享一下道路工程擋土牆的放樣方法。本文隻分享路肩牆也就是我們常說的下擋牆的放樣。掌握了這個方法，不但放樣精度得到提高，而且可以随時檢測擋牆的平面偏位情況，确保擋牆位置準确。掌握了這個方法，任何擋土牆的放樣再也難不到你。

大家都知道，擋牆的位置是否偏位也很大程度上決定了路基的平面位置，可見它的重要性。

今天我以一個仰斜式路肩牆的實例來講解，其它類型思路一樣，請看下面的斷面圖：

一般思路

上圖中要放樣A點的一般思路是：通過設計圖上的路寬、牆高、坡度等已知條件進行計算。

A點的偏距=8 2 8*0.25 0.5=12.5米，偏距計算出來後，放樣K10 200樁号左12.5米的偏距就可以了。你是不是這樣計算的呢？反正現實中我是見過一些測量員特别是新手就按上述方法在計算和放樣的，結果可想而知。

基實呢這個計算方法是正确的，但僅限于在圖紙上和理論上。到了現場這個方法可能就不太适用了。為什麼呢？因為現場中由于地勘的偏差，擋牆的基坑開挖完成後的底面高程基本上不會開挖得跟設計圖上一模一樣，多少都會有些出入，如果忽略了這些出入勢必會讓擋牆偏位不滿足規範要求。因為基坑底面的高程決定了擋牆的高度，高度就決定了偏距。

今天分享的方法叫做坐标反算偏距法，希望新手測量員們好好掌握。

坐标反算偏距法

坐标反算偏距法是通過實測的某點的三維坐标進行位置和高程反算，然後與理論值進行對比，來确定點位否有偏位的方法。

擋牆基坑開挖完成後，就可以進行擋牆基礎放樣了。如上圖中需要放樣A點，可以分以下幾步完成。

第1步，在基坑中大緻位置立鏡測量得到一個三維坐标數據。

第2步，将測得的坐标數據進行反算，可以得到該點在線路上的樁号、偏距和到路面的填挖高度。

第3步，根據計算得到的填挖高度，結合擋牆斷面的尺寸和坡度，可以計算出一個理論偏距。再将理論偏中和實測偏距進行比較。理論偏距的絕對值大于實測偏距的絕對值，那麼說明剛才立鏡的點的偏距不夠，需要向路基外移動，移動距離就是理論偏距和實測偏距之間的差值。反之需要向路路基内側移動，移動距離也是理論偏距與實測偏距的差值。這樣重複幾次，直到計算出來的理論偏距和實測偏距基本吻合時就可以了。

說明

1，為了滿足施工要求，建議直線段10米左右放樣一個點，曲線上5米一個點，半徑小的2-3米放一個點。結合設計圖和現場實際情況，擋牆的起、終點的樁号要放準，沉降縫對應的樁号盡量跟設計圖一緻，其餘的加密點可以肉眼估計，基坑高度突變處，每一個高程面上都需要放一個點。

2，這個方法跟填方邊坡的坡腳線的漸近法類似，但是精度要求很高，要将擋牆偏位控制在規範要求範圍内。

3，如果你的基坑不是一個統一的縱坡，那麼放樣出來的點可能不會組成一條平滑的線形，這是正常情況。不用擔心，隻要确保你的數據無誤就行了。

擋牆偏位檢測和校正方法

擋牆施工一般不會從基礎到頂面一次性完成，如漿砌片石擋牆。那用坐标反算偏距法還可以在施工過程中進行控制，如果發現較大偏差後可以及時進行修正。

操作方法是：在擋牆澆築或砌築到一定高度後，去實測頂面外邊線的三維坐标，然後進行反算，按照剩餘高度進行放坡，計算該高度對應的理論偏距，再與實測偏距進行對比，看是否吻合。如果偏差較大就及時想辦法調整。這樣逐層或按一定高度檢測和校正一次，牆完工後的偏差就很精确的控制在了規範要求範圍内。

總結：前面說的反算，需要有一個計算程序，我個人使用的9860計算器 道路之星。也向大家推薦，我的另一篇文章介紹了一下道路之星的功能，大家可以去了解一下，以後我會寫一些關于道路之星的教程：

測量程序推薦：道路之星讓新手測量員快速成為老司機

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