吉隆坡夜景（鲸維度拍攝）

面對新能源汽車浪潮，馬來西亞正在謀劃着突破。

7月20日，馬來西亞首相依斯邁沙比裡建議國家能源公司Tenaga Nasional Bhd（Tenaga）與馬來西亞最大的汽車制造商Perusahaan Otomobil Kedua Sdn Bhd (Perodua) 強強聯手，從而推出更合理的電動汽車 (EV) 充電費用。

Tenaga是馬來西亞的國家能源公司，也是唯一的發電和配電公司，實力雄厚。Perodua則是坐擁3300萬人口的馬來西亞其中兩家國産汽車自主品牌的汽車制造商之一，并且計劃搶占當地2022年汽車銷售市場的40.6%或約247000輛汽車。Perodua在2021年的汽車總銷量為190291輛，比2020年的220163輛的總銷量下跌了13.6%，但仍是馬來西亞目前最大的汽車制造商。

Perodua的雄心，與馬來西亞近四十年來推進汽車自主品牌的戰略密不可分。

01

自主探索

馬來西亞是較早進行打造汽車自主品牌的東南亞國家。

20世紀80年初期，由前首相馬哈蒂爾帶領的馬來西亞政府通過法案，允許成立國家汽車自主品牌，開始為國民生産性價比高的國産汽車。1983年，馬哈蒂爾宣布馬來西亞第一家汽車公司正式成立，并命名為Proton（現中文名為“寶騰”，2017年正式被吉利收購）。

吉隆坡雙子塔（鲸維度拍攝）

10年後的1993年，馬來西亞第二家汽車公司Perodua成立。值得一提的是，直至2017年，馬來西亞一直是東南亞區域内唯一一個擁有完全自主國産汽車品牌的國家。直到2017年越南國産車VinFast成立。

自從馬來西亞在1980年開始其自主汽車品牌行業以來，馬來西亞道路上最受歡迎的汽車是本地制造的Proton和Perodua汽車。

自2017年以來，Proton由馬來西亞政府關聯公司DRB-HICOM持有50.1%，中國吉利汽車持有49.9%。Perodua則擁有7名股東，其中UMW Automotive Sdn Bhd擁有最大的38%股份，日本的 Daihatsu和MBM Resources Bhd各持股20%。UMW Automotive Sdn Bhd的控股公司是UMW Holdings，由Permodalan Nasional Berhad和雇員公積金控制，兩者都是政府基金。

當然，馬來西亞并非東南亞區域内唯一擁有汽車生産工業的國家。其中以泰國和印尼為例，都擁有自己的汽車生産及零件組裝工廠。

由于馬來西亞政府執着于汽車行業發展與推廣，從而導緻該國的公共交通系統關注和使用度備受冷落。雖然首都吉隆坡所在的巴生谷地區有着完善的便民公共鐵路交通，但巴生谷地區約800萬人口更偏向自駕出行。

2022年7月21日，馬來西亞汽車協會主席拿督Datuk Aishah Ahmad在新聞發布會上表示，該協會已将2022年的行業總銷量修正為630000輛，較6個月前2022年1月的600000輛的較低預測增長5% 。

2021年汽車銷售總量為508911台。普通乘用車預期銷量也從之前預測的540000輛上調5%至567000輛。商用車的數據也從先前預測的60000輛上調5%至63000輛。

然而，馬來西亞汽車行業因疫情而導緻的全球汽車芯片短缺和全球汽車生産的零部件短缺的影響，Perodua第一暢銷車款Myvi的提車周期從原有的2至4周延長至5到6個月。寶騰某銷售顧問表示，目前該公司旗下最暢銷車款X70和X50，大約提車周期更是長達12個月。

馬來西亞汽車協會表示，對于2022年馬來西亞汽車銷量預判，該協會已将國家和全球的不穩确定性原因、企業投資減少、馬來西亞在兩年内經曆了3次政府更叠，以及第十五屆馬來西亞全國大選預計将在一年内舉行等因素考慮在内，從而做出此次的預判。

雖然仍有外來投資者前來馬來西亞進行投資，并且各種不确定性因素已被降至最低，不可否認的是，投資者更喜歡某些東南亞國家。

02

熱潮再起

盡管如此，國外投資者依然對馬來西亞汽車工業有濃厚的興趣。

2022年7月21日，三星旗下的SDI Energy Malaysia Sdn Bhd舉行了奠基儀式，在森美蘭州芙蓉市建造一家新的能源工廠，主要生産電動汽車電池。

芙蓉市距離吉隆坡市約65公裡至70公裡。新工廠預計将于2025年開始運營，計劃每年生産約8億個電池。

電動汽車電池工廠屬于該公司投資的第二階段。SDI Energy Malaysia Sdn Bhd将在芙蓉市的電動汽車電池工廠總項目投資額為70億馬币。其第一階段涉及投資額為10億馬币，第二階段投資額60億馬币，以提高用于電動汽車和電子設備的圓柱型電池的産量。

根據該公司與馬來西亞投資發展局（MIDA）的聯合新聞聲明表示，這是該公司在東南亞的第一個生産基地，同時也是馬來西亞第一家電動汽車電池工廠。

其實自1991年以來，該項目總公司韓國三星SDI公司已在馬來西亞留下了投資足迹，首先在Samsung Electron Devices旗下投産的陰極射線管 (CRT)，後來更名為Samsung SDI Energy Malaysia。聯合新聞聲明還稱，該公司于2011年9月至2022年5月開始生産锂離子電池，韓國三星SDI公司投資總額為28億馬币。

在奠基儀式上，韓國三星SDI公司總裁兼首席執行官Yoon Ho Choi表示，此項投資同時将為當地創造1300個就業崗位。

從本質上講，馬來西亞的大部分州屬都在尋求外國直接投資，以為當地人民創造更多就業機會。交通部長拿督斯裡魏家祥博士于2022年4月在臉書上表示，他歡迎來自國外的高價值投資，将其作為将電動汽車制造帶入東南亞國家聯盟（ASEAN）市場的重要平台。

魏家祥博士同樣說道：“我們随時準備向有興趣在我國投資的各方提供協助和合作，特别是在馬來西亞的運輸和制造、組裝和研發電動汽車方面。”

馬來西亞身為東盟國的一部分，在過去幾年中，印度尼西亞、越南、泰國和新加坡吸引了更多的外國直接投資。為促進電動汽車的采用，去年2021年10月，财政部長東姑賽夫魯從2022年1月1日起在馬來西亞推出電動汽車稅收減免措施，包括在2023年12月31日以前，免除100%電動汽車進口稅和消費稅、電動汽車整車進口（CBU ）免道路稅。對于組裝進口電動汽車(CKD)，也在2025年12月31日以前免征100%的銷售稅。

然而在該國财長公布相關措施的幾個月後，2022年4月，馬來西亞汽車協會表示，免稅措施僅指進口稅和消費稅。

包括電動汽車在内的進口CBU汽車仍需繳納10%的銷售稅。

該協會表示，CKD汽車的100％銷售稅豁免與馬來西亞無關，因為馬來西亞并沒有CKD電動汽車在售。

在過去一年裡，當地媒體對電動汽車普及化的讨論已進行了無數次探讨和報道，卻鮮有在路上見到電動汽車。馬來西亞部分知名汽車分析人士也表示，馬來西亞市面上在售的電動汽車走的高端路線，而非普通人能力範圍内可購買的品牌，比如寶馬、保時捷等。

可以預見，未來馬來西亞的電動汽車格局将會随着電動車全球熱潮的到來而發生變化。

作者 I Jenny Lee

來源 I 鲸維度（ID：WhaleDimension)

END

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!