MG MULAN的三個關鍵詞

“對于 MG MULAN ( 參數 | 詢價 ) 的定位，我們希望它在全球範圍之内，能像大衆高爾夫一樣，是一款在全球足夠有影響力的車。”在上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮看來，這種影響力既體現在産品的特征上，還體現在銷量結果上，有着極強的産品特征和技術儲備，因而具有全球影響力。

6月13日，“全球純電超能跨界車”MG MULAN對外發布全新技術亮點。

官宣說，MG MULAN運用世界一流三電科技，搭載上汽“魔方”電池，創新采用LBS躺式電芯和先進CTP技術，整車空間利用率更大，效能大幅提高，并且未來還可支持換電。

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為什麼是「MULAN」

“我們在命名上并沒有使用中文，而是拼音，是希望将木蘭精神進行提煉，而不是讓大家看到表象的替父從軍、女扮男裝的特征，也是希望拼音帶來的表述，提煉成木蘭精神以後，能夠便于在全球範圍内進行傳播和理解。”張亮解釋說。

的确，木蘭形象和精神能夠具備全球影響力，作為全球車型，“MULAN”的表現力是顯而易見的。

上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮

對于MG品牌來說，MG MULAN欲着重表達的是——“中國汽車工業首款真正意義的全球車，擁有全球審美、全球安全、全球環保、全球性能等全球同一高品質，滿足全球用戶需求。”

為什麼上汽有底氣稱MG MULAN為“中國汽車工業首款真正意義的全球車”？

上汽集團的理由很充分，“全球車”，并不是能賣到海外就叫“全球車”，能“出海”隻是門檻，海外銷量好不好、進軍的市場是否成熟、産品是否符合行業發展趨勢都需要考慮。汽車有文化獲悉，MG連續三年蟬聯“中國單一品牌海外銷量冠軍”。2021年，MG已成功進入80多個國家和地區，在全球18個國家跻身當地單一品牌銷量前十，銷量已成規模。

在歐洲最主要的11個汽車消費市場，2021年MG新能源汽車銷量達3.3萬輛，領先Jeep、保時捷等品牌，并奪得中國品牌第一。今年1-4月，MG新能源以1.4萬的銷量排名14，繼續站穩中國品牌第一；其中純電車型在英國銷量排名第9，超越MINI、福特等品牌，同時也是前20榜單中唯一中國品牌。

張亮說，在新能源汽車市場已經成熟的當下，對MG MULAN的定位，MG品牌不去做純粹的技術堆砌，也不需要去做博眼球的動作。對于音為“木蘭”，其實是聚焦木蘭精神，這首先是一種實力基礎上的征途：“MG MULAN基于上汽星雲純電專屬系統化平台所打造，擁有卓越的電後驅駕控樂趣和領先同級的駕駛表現，借助“超薄純平”電池為空間、駕控、換電賦能。”

木蘭精神裡的敢于突破傳統束縛、敢想敢做的俠義精神，也是當下中國汽車行業所需要的。

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MG MULAN的「魔方」

上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍

上汽“魔方”電池，英文是ONE PACK。

為什麼是ONEPACK？因為在這個平台上所有電池的投影面積是一樣的，跟外部相關的連接鍵也是一樣的。

為什麼叫魔方？“第一，電池雖然投影面積是一樣的，但是有三個厚度，最薄的是110mm，最厚的是137mm，當中還有一個125mm；電池包裡面完全放滿是108串，最少可以放96串。第二，從電化學維度來看，在這個電池平台上我們可以選擇不同的電化學體系，包括低能量密度、中能量密度和高能量密度體系，在低密度體系裡面，有鈉離子、磷酸鐵锂和M3P，在中密度體系裡面是普通的三元體系，在高密度體系裡面，會引入矽碳負極、半固态等。”

上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍接着解釋說，“用戶需要的是絕對安全的電池，安全有很多層面，比如電芯不可能不會失效，會因為制造的缺陷或材料的缺陷，以及使用過程當中濫用、老化、環境溫度超出機器承受範圍而失控。所以，我們希望即使在發生電芯失控的時候，電池包也不會失控。”

基于此，朱軍帶領團隊研究了各種各樣的方案，最後發現LBS躺式電芯方案，能把這些方面都照顧到，其中最重要的就是不需要把電芯做小。

這是一項創新。電芯能躺下來就很困難，因為原來的電芯是豎着設計的，對此朱軍團隊做了大量的實驗。“在電池包層面，遇到最大的問題就是躺平了放，熱的冷卻怎麼解決，我們用了立式的冷卻結構。普通的電池包幾乎100%都是底下平鋪了一層冷卻水闆，而我們現在的電池包則是把冷卻水闆做成冷卻水片，把它豎起來，然後電池還是跟立式一樣底部散熱。”上汽集團副總工程師、捷能公司總經理朱軍介紹說。

除了上述創新，LBS躺式電芯方案另外一個創新是，電池包在不同的荷電狀态和不同的健康狀态下，它的體積變化怎麼樣來适應？“我們采用上下互動的壓緊結構，效果很好，它的整個生命周期内，在電池不同的荷電狀态下，都能很好地把電池固定在合适的限定區域，在同樣的使用情況下，大幅度增加電池壽命；還有就是可以省掉很多熱隔離的材料，占用的體積更小，重量更輕。”

朱軍形象的比喻為是一幅撲克牌，原來電池包的電芯是豎着放，現在是把電芯躺下來，占用的空間及接觸面小了很多。“我們這輛車的電池包厚度隻有110mm，超級薄，電芯躺下以後接觸面就很小，帶來空間效率的提升，以及零熱失控。”

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純電後驅

高端車，一定是基于後驅實現駕控樂趣的。純電專屬平台的第一個特點就是後驅，基本不會做前驅，如果是前驅，它的性能意義和價值會大打折扣，而後驅帶來的駕駛上的樂趣和體驗感是比較強的。

據介紹，MG MULAN是基于後驅架構設計的車型。這種布局常見于高端車型，可充分利用加速時的前後軸荷轉移附着力，最大化利用電動機的加速性能，并減少前輪打滑和加速跑偏現象，起步更快，加速更好，不必忍受過彎的降速或推頭，匹配五連杆後懸架、DP-EPS轉向系統、One-Box電制動系統，讓整車可随時釋放MG與生俱來的運動樂趣。

汽車有文化獲悉，MG MULAN由上汽設計中英團隊共同完成，低趴寬體，蓄勢待發，個性的電車造型、豐富的撞色搭配令人眼前一亮。

MG MULAN是在全球範圍内打廣度的，打綜合産品實力，張亮說，“我相信綜合産品競争力至少在當下汽車行業，在動态、靜态、空間、效率，包括在很多内部結構方面都可以來比拼一下。”

讓MG的年輕化在MG MULAN上，在MG的純電産品上能夠實現。“再往下的産品，MG的跑車會将這種感受更加推向極緻，所以MG MULAN是讓更大範圍的人群來感受MG的年輕化，而跑車可能是用更極緻的實力，在純電動産品上展現MG的年輕化特征。”張亮最後說。

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圖說MULAN

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