随着 Daytona SP3 的首次亮相，法拉利的 Icona 系列從兩件式擴展為三件式。這輛帶有“Targa”頂部的中置發動機超級跑車在穆傑羅展出，在當前的汽車中重現了 1967 年代托納 24 小時耐力賽的三重榮耀。憑借 6.5 升自然吸氣 V-12 發動機，Daytona SP3 在其令人驚歎的碳纖維車身下隐藏了 La Ferrari 的 DNA。

近年來，法拉利在其公路車上走得更遠，創造了一系列極其獨特的版本，向過去的經典法拉利緻敬，因此誕生了法拉利 ICONA系列，一個以創造事物為理念的車輛家族。真正獨一無二，市場上不存在的東西，将品牌輝煌的過去與未來聯系起來。

在法拉利蒙紮SP1和蒙紮SP2由此誕生，通過從上世紀50年代标志性的賽車模型，如造就兩位Barchettas 166 MM， 750蒙紮蜘蛛，和860蒙紮。ICONA 系列的第三款車型 Daytona SP3 的靈感來自 1960 年代的運動原型，例如傳奇的法拉利 330 Daytona P4 和 1967 350 Can-Am。

這個基礎現在裝飾有一個完全由碳纖維制成的新的和吸引人的車身，它試圖複制 1960 年代的原型形式，采用性感但幹淨的形狀設計，例如 1960 年代風格的輪拱，它的環繞擋風玻璃，或其進風口和出風口采用帶有水平線條的網格樣式，以賦予更經典的外觀。

另一方面，如果法拉利的形式不遵循其功能，那麼它就不是法拉利。這輛車沒有主動功能或大擾流闆，但如果有襟翼，就像在它的靈感來源車型中一樣，所有的空氣動力學元素都融入了車身。例如，風道内置于蝶形門中，以将氣流輸送到側面進氣口。

到目前為止，這種設置最引人注目的方面是它是帶有碳纖維車頂的“Targa”敞篷車型。可手動拆卸，不用時可留在家中；事實上，小小的前行李箱隻有一個緊急帆布屋頂的地方。

内部和外部一樣運動。座椅被合并到底盤中，從而形成與一級方程式大獎賽賽車相當的水平座椅位置。但是，踏闆箱可以進行調整，以确保駕駛員始終坐在舒适的位置，并且一切都在掌控之中。

Daytona SP 有一個全數字儀表闆，帶有一個 16 英寸的曲面屏幕，可以查看汽車的所有信息。所有這些都造就了高品質的内飾，不僅采用了碳纖維等高科技材料，而且在門等區域還采用了 Kevlar。正如您對限量版汽車所期望的那樣，整個汽車都可以通過法拉利的 Taylor Made 部門進行高度定制。

發動機采用異國情調的一級方程式技術制造也就不足為奇了，盡管法拉利進行了一些技術改進。當然，隻有 V-12 發動機才能算作如此特别的汽車的動力來源。6.5 升自然吸氣發動機是 Daytona SP3 的動力源。

V-12 轉速達到 9,500 轉/分，産生 840 馬力和 477 磅英尺的最大扭矩。使用七速雙離合變速器将動力傳遞到後輪。這匹躍馬在 2.85 秒内以 0-60 英裡/小時的速度行駛。代托納 SP3 需要 7.4 秒才能從靜止狀态達到 125 英裡/小時，并将繼續達到超過 212 英裡/小時的最高時速。因此，這款 12 缸 V-12 發動機是馬拉内羅推出的最強大的内燃機。

輪胎方面，倍耐力為法拉利的第三款 Icona 車型打造了自己的 P Zero Corsa 輪胎，前輪評級為 265/30 ZR20，後輪評級為 345/30 ZR21。給地面供電。

總而言之，La Ferrari 的繼任者簡直就是傑作。考慮到内燃機的這一輝煌篇章即将結束，法拉利通過整合來自意大利品牌過去不同車型的多種設計元素，做得非常出色。

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