蘇通大橋簡介

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蘇通長江公路大橋（Su Tong Yangtze River Highway Bridge），簡稱蘇通大橋，位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間，西距江陰大橋82公裡，東距長江入海口108公裡，是國家高速公路沈海高速的過江樞紐，也是江蘇省公路骨架重要的過江節點。 建成時是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋梁工程。

蘇通長江公路大橋全長32.4公裡，其中跨江部分長8146米。 工程于2003年6月27日開工，于2008年6月30日建成通車。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、甯通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路

建橋曆史

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蘇通大橋前期工作經曆了規劃、預可、工可、初設和施工圖設計等階段。從1991年進行規劃研究，至2003年6月開工，曆時12年。

1996年11月至1997年12月，江蘇省交通廳和南通市人民政府共同組織完成了《南通長江公路通道預可行性研究報告》

2003年6月，經交通部同意，同時江蘇省發展計劃委員會以“蘇計投資函（2003）123号”轉達國家發展和改革委員會意見，同意蘇通大橋控制工程先行開工建設。

2008年4月2日，上海長途客運總站開往南通地區和鹽城地區的近百個班線由原來從擺渡過江，改走蘇通大橋。

2008年6月30日，蘇通長江公路建成正式通車。

地形優勢

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蘇通大橋所在地區屬長江沖積平原的新長江三角洲，是大長江三角洲的近前緣地帶。兩岸陸域河網密布，地勢平坦，高程一般在2～5m（85國家高程系統）之間；局部地段有山丘分布。蘇通大橋拟建區段長江屬彎曲與分汊混合型河段。平面形态呈S形彎曲；水面寬窄相間，西段天生港附近寬約6km，往下展寬，在軍山附近寬約10km，到東方紅農場拐角處寬達14km，再往下突然縮窄，至東段徐六泾附近寬約6km。

江中沙洲發育，槽深灘寬，江心沙洲主要有如臯沙、通州沙和狼山沙、新通海沙、白茆沙等，屬心灘地貌；通州沙東水道與新通海沙南水道中有水深達近50m的深槽區，構成長江主汊，屬深槽侵蝕及堆積地貌，其它水道則為支汊，屬河道沖蝕及沖積地貌。

蘇通大橋橋軸斷面主槽呈“V”字形，略偏南岸，-10m等深線以下水域寬約1800m，-20m等深線以下水域寬約1100m，最深點高超約-31.3m，南北主塔位置的床底高程分别為-14.5m和-22.7m；夾槽在主槽南側，主槽與夾槽中心距約1700m；夾槽呈盆形，寬約400m，底面高程約-10m，南北主墩位置的床底高程分别為-9.3m和-10.1m。

建設規模

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蘇通大橋工程規模浩大：其主跨跨徑達到1088米，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（截止2013年，最大斜拉橋主跨是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其主跨1104米）；其主塔高度達到300.4米，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過320米）；主橋兩個主墩基礎分别采用131根直徑2.5米至2.85米，長約120米的灌注樁，是世界最大規模的群樁基礎；主橋最長的斜拉索長達577米，也是世界最長的斜拉索。主要工程量有：橋涵混凝土149.3萬立方米，鋼箱梁4.9萬噸，鋼材23萬噸，斜拉索6278噸，填挖方317.6萬立方米，征用土地1.1萬畝。

建設意義

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交通意義：

南通位于長三角北翼，地處我國長江黃金水道和東部沿海黃金海岸“T”字型交彙點。大橋開通前，南通處于“T”字的末梢位置，蘇北的客流、人流很少經過南通。大橋開通後，南通從末梢一下子變成神經中樞，由此帶來了客流、資金流和物流大幅度的增加。大橋的開通改變了南通的區域定位，對區域優勢起到巨大的引擎驅動作用。 [13] 蘇通大橋的開通突破了長江東部南北區域融合的交通瓶頸，推動了長三角綜合交通一體化發展的進程。蘇通大橋的開通使蘇中、蘇北路網與蘇南路網連接，使江蘇沿海及蘇北地區與上海實現無縫對接。

2009年以來，蘇通大橋日均車流量超過4萬輛。蘇通大橋的建成顯著促進了長江三角洲地區的一體化和沿海發展戰略的實施，擴大了上海國際大都市的腹地範圍，大大減少了長江三角洲地區重點城市之間的出行時間和燃油消耗。促進了南通等地的經濟發展以及大橋兩岸地區的産業結構升級。以南通市為例，其到長江三角洲地區的核心城市上海的出行時間由2.18小時縮短到1.38小時，出行時間減少36.7%。這對消除長江兩岸經濟發展差異，推動區域經濟平衡發展以及文化融合起到了關鍵的作用，支撐了項目服務區域的經濟、社會可持續發展。

經濟意義：

2009年5月26日，在蘇通大橋北側的南通經濟技術開發區内，由蘇州、南通兩市跨江聯動、合作開發的蘇通科技産業園項目正式啟動。産業園的定位是“江海生态城、國際創業園”。在蘇通大橋南橋頭堡的常熟經濟開發區，2008-2009年一年内新增了20多家物流倉儲企業。

在蘇通大橋建成之前，從南通到上海的渡輪式經濟距離是蘇州、無錫和常州到上海距離的2到4倍。大橋開通以後，從蘇南湧入南通的投資企業在大幅度增長。據南通市統計局主要經濟指标顯示：2011年1-8月份規模以上工業增加值1298.56億元，同比增長13.1%；固定資産投資額1443.27億元，同比增長23.1%；實際到賬注冊外資17.54億美元，同比增長34.6%。

技術意義：

蘇通大橋的建設使用了大量新技術。蘇通大橋在使用了靜力限位與動力阻尼組合的新型橋梁結構體系及關鍵裝置與設計方法，使得千米級斜拉橋在世界上首次得以實現；開發了内置式鋼錨箱組合索塔錨固結構和大型群樁基礎結構及設計方法，已在蘇通大橋等多座國際重大橋梁工程中得到廣泛應用；在使用了大型深水群樁基礎施工控制技術；并且在國際上首次提出了千米級斜拉橋的施工控制目标、總體方法、過程與内容以及控制精度标準，基于幾何控制法原理在國際上首次系統地建立了多構件三維無應力幾何形态和設計制造安裝全過程控制方法，應用該方法蘇通大橋實現的控制精度高于國際同類标準，攻克了千米級斜拉橋施工控制技術難題。以上這些技術的革新和應用有力地支撐了蘇通大橋的建設，實現了千米級斜拉橋關鍵技術的突破，為世界斜拉橋技術的發展做出了重要貢獻。

作為全球首座超千米跨徑斜拉橋，蘇通大橋在線形優美、技術領先和管理科學的同時，在環保、耐久和經濟社會效益方面也保持了平衡，對現代橋梁建設理念進行了很好的诠釋。

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