以下内容為删節版。

船·票的測算，已經不是什麼秘密了。

畢竟，這玩意涉及到大夥的“重大利益”，也是各位的“核心關切”，

無論今年是不是符合基本條件，相信大夥都會關注一下這個事情。

畢竟，“同等條件下”，是有參考價值了。

比如，今年一個滿5年的一毛三沒能走成，那麼我這個剛剛滿4年的，可能即便到了明年，也得稍微等一等。

從大夥的反饋和咨詢當中，我關注到這樣幾個關鍵信息——

1、車間裡的一毛三，是被嚴控的；

2、“嚴控”帶來的直接影響就是，相當一部分朋友參加測算，感覺底氣不足，信心不夠；

3、部分單位在做兩毛一這個群體的工作，希望他們能夠在今年離開，但是這部分人卻不太願意走；（我對此感覺有點奇怪，怎麼讓走，還不願意走了）

4、一部分因為合并調整而嚴重超編的單位，是否會增加船票，這是不少朋友關心的問題；

5、今年的測算比例，是不是比去年高了一點。

下面，我們一個一個來解答一下。

第一個問題，“嚴控一毛三”的問題。

這個已經被證實，确實是有通知下去的。

但是，需要提醒大夥注意的是——

你們要搞清楚，“嚴控”和“嚴禁”的區别。

就如同網友常常調侃的——

“某某歌手的粉絲們，他們不太說話，隻是老了，不是Si了！”

“嚴控”和“嚴禁”，也是如此——

不是說，絕對沒有，而是有，可能比較少而已。

可是，在巨大的船票需求面前，多少又算少呢？多少又才能算多呢？！

所以，你符合條件，你有意願，就報名！

我想，我的意思表達清楚了。

如果還想就此問題進行探讨的，歡迎交流。

第二個問題，也已經在前面的讨論，給說清楚了。

下面，聊聊第三個問題——

為什麼兩毛一的船票數量，會多一些？

這一點，複雜的計算過程，老碼就不給大夥演算了，反正從公司各級印發的規定和文件，當然主要是總公司和分公司的文件，進行計算之後發現——

往後，到了兩毛一這個級别，船票是比較多的。

沒到之前，人很多，票的數量一般化；

過了這個級别，人是少了，但是票的數量就更少了！

所以，到了兩毛一這個級别，就大膽地申請。

那麼，為什麼會有一部分單位，兩毛一的船票比想走的人要多呢？

其實，是因為有一部人覺得，自己好不容易到這個級别了，再搞一搞，再堅持一下，是不是能夠到兩毛二？！

我隻想說，人生，最重要的難題之一就是，認識你自己。

還有，有時候，即便你最終得到了，你也會發現，所謂的往前一步、步入領導崗位，也不過如此，遠遠不如你到了蒂方集團那麼滋潤和如魚得水。

當公司主動做你工作讓你走、而你也不是很老的時候，最好見好就收、順坡下驢、要點東西、抓緊離開！

第四個問題和第五個問題，一起簡單談一下吧。

其實都是比例的問題。

今年的比例，确實是比去年高出一個百分點，但是公司這麼大，下屬單位那麼多，這1個百分點，到底能不能對你的離開産生幫助，還真不好說。

另外一個角度是，那些合并而超的單位，最終有兩種辦法消化多出來的熱——

第一，在上級公司的幫助之下，增加船票，如此就可能超過原來的測算比例，不過這樣問題不大，因為這樣在上級公司範圍内達标就行。

第二，也有可能上級公司不會把别的公司的指标劃分給這個單位，而是把超編的人分流到其他單位。

其實，以上兩個招式，對于合并後單位的上一級單位，本質上是一樣的——

無非是，船票分給哪幾個下屬公司。

對于處于超編單位的朋友來說，是拿船票，還是被分流，就看各位自己跟領導親疏遠近以及個人的努力和決心了！

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