作為目前國内為數不多的合資緊湊型兩廂小型轎車之一，想必大多數消費者對大衆Polo都已不再陌生，且頗受年輕用戶青睐。不過目前在售的這一代車型，由于定價偏高，早期市場終端的優惠幅度也不是太給力，同時伴随着其它合資緊湊型轎車的價格下探，其表現不如上代車型。今年3月份，上汽大衆正式上市了2021款Polo，主要變化在于部分配置上的調整；本文将針對現款車型整體，以及全系不同版本之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。

目前在售的2021款大衆Polo，全系共計四款車型，包含1款手動擋和3款自動擋車型，指導價區間9.99-12.39萬元，部分市場終端有着1萬多元優惠；其中的自動全景樂享版和自動炫彩科技版，屬于消費者相對關注較多的版本。

車身配色

作為主打年輕消費市場的小型兩廂轎車，Polo在車身配色方面，一直都頗為大膽個性，除了主流的白色和銀色外，羅曼紅、皇家藍、梵高金三種配色都是比較亮眼的色調；就目前市面常見車型而言，還是以極地白和珠光銀兩種車身顔色占據大多數。

外觀

外觀方面，這一代大衆Polo基于大衆MQB-A0平台打造，造型上加入了更多扁平化設計理念，與同為兩廂類型的大衆高爾夫相識，車身線條比起上代也更加豐富，勾勒出更顯立體的整體輪廓，配合全黑色車頂，看起來也更顯時尚。車頭部分尖銳了不少，以此帶來更加年輕運動化的姿态，中網格栅與大燈之間呈貫通樣式，單根貫穿車标的鍍鉻輻條，兩端與大燈内部結構銜接，一定程度上延伸了前臉視覺寬度，同時也透露出些許精緻感。下格栅處采用上下兩段式設計，同樣能夠起到拉寬車頭效果，以及提升前臉的層次感。

大燈造型棱角分明，比起上代明顯更加有型，而且與車頭和前臉整體輪廓搭配也比較協調，全系遠近光燈組均為普通鹵素光源，缺少透鏡的修飾，看起來略顯樸素。大燈功能方面，除了頂配潮酷智尊版外，其它版本車型均僅支持單一的大燈高低調節，而且沒有配備日間行車燈。潮酷智尊版車型配備了自動大燈和大燈延時關閉，日間行車燈帶位于下方霧燈外側，小巧的造型頗為精緻，霧燈同樣采用的是鹵素光源，支持轉向輔助功能。

車身側面比起上代略顯敦實方正的形象，明顯要年輕動感不少，邊緣處的折角更加圓滑，同時姿态上也要低趴一些。傾斜的車身C柱與後風擋，搭配從大燈末端一直延伸至尾燈上沿的高腰線，整體看起來更顯修長，車門表面還輔以另一段造型突出的腰線勾勒，貫穿前後門把手的設計，起到相當不錯的塑形效果。車身長寬高分别為4053*1740*1449mm，軸距2564mm，比起上代車型整體尺寸有所提升；剛剛超過4米的車長和不到2.6米的軸距，讓Polo在一些拐彎抹角的情況下更顯從容，也是讓其深得一些女性消費者青睐的重要原因。

頂配潮酷智尊版後視鏡外殼采用了黑色塗裝，其它版本車型均為雙色樣式，後視鏡集成LED轉向燈帶，全系後視鏡均支持電動調節和鏡片加熱功能。隻有炫彩科技版和潮酷智尊版配備了前排車門無鑰匙進入，以及車内無鑰匙啟動系統。

全景樂享版和炫彩科技版車型均采用的是15英寸鋁合金輪毂，區别在于輪毂樣式不同，頂配潮酷智尊版車型采用16英寸鋁合金輪毂，銀黑雙色切面雙五輻樣式，視覺效果動感時尚；全系依舊采用的是前通風盤、後鼓式自動類型。

輪胎方面，全系車型均匹配韓泰KINERGY EX 系列，規格分别為185/65 R15和195/55 R16，車内标配胎壓報警。

車尾部分與整體搭配造型融合的十分協調，車頂大塊擾流闆，中間集成高位刹車燈帶。尾燈造型在上代基礎上進行适當調整，同樣加入了更多棱角設計，燈罩表面經過略微熏黑處理，内部采用LED燈帶和鹵素燈泡組合，點亮後辨識度還算不錯。車尾底部雙邊共兩出尾喉僅為裝飾，實際為左側隐藏式單出布局。全景樂享版沒有配備倒車雷達和倒車影像，炫彩科技版僅配備了後方倒車雷達，頂配潮酷智尊版升級為前後倒車雷達和倒車影像功能，尾部攝像頭集成在車标内部，屬于大衆車型上的經典設計。

内飾

内飾方面，得益于平台的升級，這一代Polo車内一改之前略顯老氣的傳統T字型布局，采用了目前主流的橫向貫通樣式，而且中控台表面還加入與車身相呼應的彩色飾闆裝飾，散發出濃厚的年輕氛圍。内飾用料基本上都是硬塑料材質，屬于該級别合資車型的常規做法，好在設計上的用心，彌補了一些檔次感的不足。

三輻式多功能方向盤依舊是大衆前幾年的家族樣式，全系都配備了方向盤多功能按鍵，負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等功能，隻有頂配潮酷智尊版握柄處采用皮質包裹，方向盤支持手動四向調節。

全系儀表盤均為機械指針與中間小塊單色行車電腦組合，樣式看起來比較簡單，好在日常讀數直觀明了，且中間屏幕也能夠顯示較為豐富的行車信息。

主被動安全裝備方面，隻有炫彩科技版和潮酷智尊版車型配備了主動刹車；全系标配主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾，車内胎壓報警系統，僅能起到一定提示作用，無法看到每個輪胎的具體胎壓數值。

中控部分，最低配手動全景樂享版僅提供了簡單的收音機和外接音源播放功能，面闆處預留了手機支架和USB接口，屬于一種折中的做法，但支持較為實用的藍牙電話功能。其它三款車型均配備的是8英寸嵌入式觸控液晶屏，屏幕左側保留一列常用功能觸摸按鍵，右側底部同樣預留了USB接口，系統沒有配備GPS導航，好在支持藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯、語音識别控制、以及車聯網等時下主流功能，炫彩科技版和潮酷智尊版車型還支持選裝功能更豐富的9英寸觸摸屏。全系車型均采用的是前後4揚聲器單元，炫彩科技版和潮酷智尊版車型支持選裝前後8揚聲器單元的Beats品牌音響。

全系車型均采用的是手動空調系統，前排空調面闆為傳統大尺寸三旋鈕組合，樣式看起來略顯傳統，使用起來便捷順手，車内标配PM2.5過濾裝置。

其它車輛輔助/操控配置方面，車型依然采用的是傳統機械手刹，标配發動機啟停、上坡輔助、定速巡航，自動擋車型相比手動擋車型多了運動模式切換。

座椅空間

手動/自動全景樂享版車内座椅表面均為全織物材質，炫彩科技版和潮酷智尊版座椅升級為雙色皮與織物混搭；前排座椅采用一體式造型設計，全系主副駕駛位均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。

後排座椅回歸到常規樣式，兩側坐墊的加長處理，能夠給腿部起到更好的承托效果；雖然車身軸距相比上代有所加長，後排空間上也有所提升，但依然無法和主流的緊湊型轎車相比，即使面對同級别的本田飛度，同樣略顯不足；後排基本上沒有什麼配置可言。

值得一提的是，現款Polo全系标配了常規面積電動天窗；後備廂正常容積310L，全系後排座椅均采用整體放倒方式，後備廂最大可擴展至1003L。

動力

動力方面，2021款大衆Polo全系均搭載一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率83kW/113Ps，最大扭矩145Nm，匹配5擋手動或6擋手自一體變速箱。這套動力總成在上代車型上已經出現，屬于上代2019款車型才新增的角色；這台1.5L發動機為EA211家族中一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型，成為上汽大衆入門車型的主力配備。輸出數據基本維持了前輩1.6L發動機的輸出水平，放在同級别中很難突出；油門響應足夠靈敏，起步動作幹脆利落，動力輸出很順暢。

底盤懸架

這一代Polo 前後懸架形式沒有改變，依然為前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架，在同級别車型中十分常見。懸架表現還不錯，整體調校偏重舒适性，彈跳不會太生硬。濾振表現并不突出，對于連續的細碎颠簸路段，似乎懸架也沒怎麼打算出手處理；但面對一些大溝坎的時候，彈跳動作幹脆利落。方向盤轉向手感比較沉穩，動作響應不算特别緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點，變線時車身的穩定性比較淡定。全系都有XDS電子差速鎖系統，當高速過彎中，能給抓地力較小的内側驅動車輪施加制動力，以避免産生轉向不足和動力損失，這也是個有競争力的配置。

下面針對2021款大衆Polo全系不同版本車型之間配置差異，進行詳細對比解讀。

2021款 Polo Plus 1.5L 手動全景樂享版，廠商指導價：9.99萬元。

2021款 Polo Plus 1.5L 自動全景樂享版，廠商指導價：10.99萬元。

作為全系唯一的手動擋車型， 手動全景樂享版的整體配置在同級别中沒有太多亮眼的表現，标配電動天窗、鋁合金輪毂，比起上代車型的鋼輪毂，看起來更有檔次感一些，不過結合9.99萬元的定價，如果終端優惠幅度不給力的話，實在很難打動更多消費者。

自動全景樂享版相比手動全景樂享版價格貴了1萬元，升級為6擋手自一體變速箱，配置上除了增加8英寸中控觸屏外，兩款車型基本一緻。如果對配置要求不高，僅為滿足日常基本代步需求的話，自動全景樂享版相比其它幾款更具性價比，而且采用的自動擋機構，比起手動擋在駕駛方面也更輕松。

2021款 Polo Plus 1.5L 自動炫彩科技版，廠商指導價：11.59萬元。

自動炫彩科技版相比自動全景樂享版價格貴了6千元，配置上增加前排車門無鑰匙進入、車内無鑰匙啟動、倒車雷達、主動刹車、座椅材質也升級為皮和織物混搭，相比6千元的差價，劃算程度一般，整體配置标準也更加符合目前的主流趨勢，能夠為更多消費者所接受。

2021款 Polo Plus 1.5L 自動潮酷智尊版，廠商指導價：12.39萬元。

作為全系頂配的自動潮酷智尊版相比自動炫彩科技版價格貴了8千元，配置表現更加全面，升級為16英寸鋁合金輪毂，增加自動大燈、日間行車燈、前霧燈、車前駐車雷達、倒車影像、方向盤也采用了皮質包裹，對于一輛小型兩廂車而言，整體水平已達到絕大多數消費者的心理預期。

總結：

作為昔日國内高人氣小型兩廂轎車，大衆Polo在日常生活中有着相當高的出鏡率，短小的車身對于一些新手而言更容易駕馭，同時有大衆品牌做背書，也更容易為消費者所接受。這一代車型換裝MQB-A0平台，而且整體配置水平相比之前也有着不小的提升，開始轉走精品化小車路線，随之而來的便是價格的上漲，尤其是高配版本12萬多元的定價，已達到不少主流緊湊型轎車水平，使得這一代Polo在問世初期市場遇冷；而且在面對以别克英朗為代表的合資緊湊型轎車，以及強勢崛起的自主品牌車型，很難體現出其優勢所在。這裡單就車型整體性價比而言，重點推薦自動全景樂享版。

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