一直以來，車圈都在争論一件事情。那就是咱們的國民神車五菱到底算自主品牌還是合資品牌，為此兩方進行了激烈的辯論。

首先是自主派，認為五菱在研發和銷售時全部由柳州五菱主導，并沒有得到任何來自通用或上汽的技術背書，是十足的國産車。

然後是合資派，認為五菱的股份中上汽占50.1%、通用占44%，名義上“上汽通用五菱”就是合資公司，另外合資派還有一個實錘。

Part1

五菱到底是自主還是合資，我們來看看合資方的這條實錘。近日，雪佛蘭在哥倫比亞的波哥大車展上正式發布了全新一代科帕奇。

科帕奇的“車生”也是一路坎坷，最先一代的科帕奇是韓國大宇Winstorm的換标車型。随後被通用引入國内，以雪佛蘭的名義銷售。

雖然國産科帕奇還在售，但是去年1月份就已經被停産。而此次在發布的全新一代科帕奇，也不會再引入國内，而是在南美和南亞售賣。

等等，我們好像忽略了配圖。咋一看全新一代科帕奇還挺唬人，沒引入國内可惜了，但是這張前臉怎麼看着這麼眼熟呢?

你沒猜錯，它和寶駿530的前臉除了全新設計的中網以外一毛一樣，并采用寶駿530同平台生産。說白了，通用把寶駿530換了個“金領結”标賣到南美去了。

Part2

這就是合資派的實錘，寶駿的車都被通用換标賣到國外去了，這還不是合資品牌嗎?其實五菱隻能從“資産結構”上算合資品牌。

在車輛本身上，無論五菱還是寶駿，都是地地道道的國産車。至于寶駿530“被換标”這件事，雖然通用集團并不參與研發和銷售。

但是通用有權将相關技術和産品使用到另一家“上汽通用五菱雪佛蘭”的合資公司，這也能解釋為什麼通用能使用寶駿530并挂上雪佛蘭的标。

其實通用這家公司，早就不是第一次用“換标大法”坑人。在上汽通用成立之初，也用換标大法坑了不少國人，彼時引進的别克和雪佛蘭品牌車型，大多都來自韓國大宇。

例如雪佛蘭樂馳，其本身也是大宇旗下的A0級小車平台。早先挂雪佛蘭的标，後來為了給新生的寶駿加磚添瓦，直接挂上了寶駿标，其實都是由SGMW生産的。

Part3

如果你認為我們隻能被合資坑，那就“too young too simple”了。其實，我們的國民五菱神車早在2012年就出口“坑外國人”了。

彼時有一款雪佛蘭MOVE在埃及上市，代号N300.實際上這款所謂的雪佛蘭微型廂貨，就是我們國内的五菱榮光微面換标出口。

緊接着的2013年，又有一款雪佛蘭Enjoy在印度上市。你猜的沒錯，這輛就是我們大名鼎鼎的秋名山車神座駕五菱宏光的海外版。

落地意味着生根，即使是神車，在他國異鄉也要進行一番“接地氣”的改變。Enjoy在印度不僅提供1.4L的汽油動力，還額外提供1.3L的柴油動力以供選擇。

Part4

我們一直認為五菱、寶駿是低檔次的品牌，但是在國外，換标五菱神車是高端的進口車型，甚至定價比國内頂配還要貴出1萬元。

由此不得不思考品牌效應的廣泛影響，這也是目前不少自主品牌面臨的難題。車已經造的足夠好了，卻被一個車标毀了所有。

比亞迪選擇換上文字車标，而長城吉利的做法是推出全新的品牌。但實際上都是無奈之舉，問題的關鍵，還是我們能不能像日韓一樣擁抱自己的品牌。

曾經通用引入了數量龐大的韓系車型換标售賣，真正有雪佛蘭血統的隻有邁銳寶和探界者。而如今，我們的國産品牌也被換标出口至國外。

換個角度講，我們的國産産品質量和設計已經被所謂的合資所認可。它們換上雪佛蘭的車标，也被海外消費者理所當然的接受了。

随着合資品牌的增多，将來能看到更多的國車産被換标出口。我們的國産神車在海外“服的了法老，坑的了阿三”。

我們有什麼理由不支持國産？

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