H型水平對置發動機，又稱“拳擊手發動機”。裝備這種内燃式發動機的代表品牌有保時捷和斯巴魯，很多人認為H型發動機無法普及是因為制造成本或對工藝要求高，所以使用這種機型的品牌都是“技術流”。然而這隻是一種對品牌錯誤認知的幻覺而已，即使保時捷使用這種機器也不代表H型機就有什麼優勢，充其量是在特殊車型中體現“瑕不掩瑜”而已——且需要用戶極高的包容度。

上圖為水平對置發動機的結構特點，其狀态就像是把“V型發動機”的兩半呈夾角的缸體掰平喽。以平置的方式讓汽車“躺在”發動機艙内，兩側的活塞就像是“背靠背”的拳擊手揮拳的動作一樣，這就是稱之為拳擊手發動機的原因。其特點是曲軸為中置，對稱式的膨脹做功對于升功率是有一定優勢的，不過這還不是H型發動機的主要亮點。

“扁平化”是H型發動機的關鍵詞，機體的不像直列或V/W型發動機一樣“高大”，低矮的機體布局在發動機艙内可以有效降低車輛的質心重心。衆所周知，車輛的重心越低則操控極限理論上就會越強，這對于追求鋪租路面駕駛樂趣的車型尤為重要；所以保時捷看中了這種機器，其裝備的“9系”跑車真的會有非常棒的操控感，但是也帶來了很嚴重的燒機油問題。

沒有不燒機油的保時捷跑車！這一評價并不過火，很多落地不久的911在行駛不足五位數的公裡數時就要開始燒機油了；後期的用車過程基本把一台純内燃機驅動的跑車，當作高性能的“混合動力”（機油與汽油）的車來使用。這就像曾經的二沖程發動機一樣，不燒機油反而不正常了。那麼是什麼原因導緻的發動機燒機油呢？答案是重力加大了磨損。

以L型直列發動機為例，這種機器的活塞缸體是垂直于地面的，活塞在氣缸内為上下往複運動以實現膨脹做功與壓縮；重力對活塞的影響不會産生對缸壁的異常磨損，因為重力不是橫向出現的。而H型發動機的氣缸是“平躺”在機艙内，活塞自然也是“平躺”在氣缸裡；結果則是在重力的影響下導緻活塞更多的壓住缸壁的下側，在膨脹沖程中自然也會更大程度地出現動能固定方向的作用力。

如上所示，H型發動機在運行中總會更大程度的磨損下部分的缸壁，結果這是活塞與氣缸的間隙快速的擴大。這一間隙會造成機油蒸汽因高壓竄入燃燒室，與汽油與空氣混合後一起參與燃燒，也就是所謂的燒機油。此類發動機因磨損導緻燒機油幾乎是無解的問題，且機器的性能越強出現燒機油的裡程節點就會越短。所以保時捷的跑車沒有哪台不少機油，即使是動力羸弱的斯巴魯NA自吸H型發動機也不例外。

品牌差異：保時捷的用戶群體對汽車維保成本并不會特别在意，甚至隻要車輛的性能強勁則有些瑕疵也是可以接受的，這是玩車人對車輛的态度。所有高性能的保時捷燒機油跑車評價仍舊不錯，不過在跑車領域相比傳統動力類型的阿斯頓馬丁、法拉利、蘭博基尼等品牌的定位還是要低一些，畢竟還是有預算非常充足且同樣追求省心的用戶。

斯巴魯汽車是一個日系的二線小品牌，日系車在海外市場的品牌定位大多為低端車，是以低價格才能打開市場。此類車并不适合“特立獨行”，穩穩的用個L或V布局的發動機還是符合品牌定位的。所以特殊動力且問題不斷的斯巴魯必然冷門，價值富士重工與豐田汽車控股的斯巴魯被曝光了持續數十年的鋼材、質檢與數據造假後，這一品牌用任何類型的發動機都無濟于事了，再加上CVT變速箱基本成為業界笑柄。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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