踏闆車被譽為騎士的最終歸宿，很多摩托老炮兒，都會有輛心愛的踏闆。它們不見得有多貴、多豪華，但一定是出勤率最高的。随着國内摩托文化的逐漸火熱，踏闆車的面貌也在改變。由原來最初的通勤印象，慢慢變得多種多樣，滿足車友的各種需求，那預算2W多能選擇啥樣的踏闆車呢？

踏闆車的一大優點就是城市通勤的便利，不論是給油就走的随心所欲，還是寬大的座桶儲物空間，這些都不是跨騎擋車能比的。其中售價2.299W的全新本田PCX160就是個不錯的選擇。

較PCX150而言，整車最大的改變就是它那具eSP156.93cc的4氣門發動機，最大馬力為15.8hp（11.8kW），最大扭矩為15N·m，發動機内部采用了新設計的平衡軸，讓騎行質感更出色，全新的機油噴濺技術，讓它的燃油經濟性更好。同時配備了前輪ABS以及HSTC牽引力控制。

儲物空間也達到了30L，可以放下全盔以及更多的日常雜物，讓騎行更便利。

具有同一屬性不同風格的比亞喬Medley150也是城市通勤的一把好手，整車呈現出意式風情的優雅感覺，這種優雅感不僅是停留在表面，騎行質感亦是如此，在之前的測試中，就算是全油門極速奔襲也沒有感到惱人的震動，而且大輪的設計讓它在通過性上占據優勢。

155cc單缸水冷發動機的表現很線性，0-60km/h的加速時間完全可以滿足城市日常通勤，超過60km/h加速感漸緩，它的儲物空間更大達到了36L，不論是上班通勤還是下班買菜，都能從容不迫。

2.028W的光陽CT250憑借不錯的外觀設計、優良的做工頗得摩友賞識。和前作賽艇250不同的是，它更傾向于城市通勤。踏闆位置采用了平闆設計，犧牲了部分油箱容積換來了更便利的騎行體驗，同時軸距也縮短到了1508mm，更适合在擁擠的城市中遊走。讓車友有些不爽的是它的發動機依然是2氣門配置，而且普版隻有CBS聯合制動，ABS并不是标配。

而标配ABS的CT300售價到了2.998W，較CT250來講賬面數據變化不大，但帶來了更順暢的動力體驗，震動抑制延續了CT250的優異表現，在低、中、高速震感很小，需要刻意感受，才能察覺它的存在。

踏闆除了城市通勤範兒之外，還有偏向運動的車型。升仕310M就是其中之一，熟悉我們的朋友都知道，老周就自己買了一台，這台車不僅是老周上下班的通勤主力，還是我的拍攝車之一。每當我騎他的310M時，老周總是不厭其煩的囑咐我，要愛惜這個小寶貝，你們猜我是咋辦的呢？

與一些踏闆不同的是，310M給油的感覺很接近擋車的質感，沒有那種給點油不走，給大點又蹿車的感覺，就像是有個無形的離合器在輔助你一樣。既然是運動範兒，它的動力表現也讓我很喜歡，完全可以用上打400下欺300來形容。起步的時候甚至還可以和雅馬哈TMAX530較較勁。

雅馬哈TMAX530一般人消費不起，2.78W的NMAX150 TCS版還是可以玩一玩的。雖說它是PCX160的勁敵，但我個人認為，NMAX155更偏向于運動風格，這點從它犀利的家族式外觀就能看出來。

動力方面配備了雅馬哈藍核技術的155cc單缸四氣門發動機有着11.3kW/8000rpm最大功率和13.7N·m/6500rpm最大扭矩，動力輸出偏向于低扭爆發。安全方面标配了雙通道ABS和牽引力控制。不過和全新的PCX160相比，兩車風格存在差異，動力上PCX160稍占上風，安全配置則是NMAX155占優，但PCX160的售價顯然更加誘人，您更喜歡誰呢？

不久前骨骼驚奇的意塔傑特Dragster發布了售價，為3.268W這個售價顯然已經超過了今天2W多預算的主題，但這款運動型踏闆車太有特點了。

外型上裸露的車架釋放出野性戰鬥感覺的同時也讓它有着很高的辨識度，而最抓人眼球的還要屬ISS轉向系統，它把轉向動作和減震動作分離，提供更為穩定的操控感，并且還配備Brembo卡鉗，讓你可以更安心的擰動油門，而不用擔心刹不住。

動力部分搭載了一具189cc單缸水冷4氣門，最大功率為13.7kW，最大扭矩17N·m，整備質量為140kg，動力表現還是值得期待的。

自從本田掀起了跨界踏闆風之後一發不可收拾，國産車型也有不錯的車型湧現。雖不及X ADV那般彪悍，但也有些撒野的味道。1.328W的力帆KPV150表現就還算不錯。整車外形融合了ADV的元素，離地間隙達到了130mm這和入門級小拉力看齊。

搭載了149cc兩氣門單缸發動機可輸出最大功率10.2kW/8500rpm，最大扭矩13N·m/5000rpm，應對143kg的整備質量還是沒問題的。11L的油箱在150級别算是很大了，這也讓它有了長途奔襲的能力。

至于越野方面，建議還是不要太玩命，畢竟它隻是個150級别，但兼顧摩旅偶爾撒個小野還是可以的。

除了力帆KPV150之外，還有1.599W起售的大陽ADV150。整車外形還是有股狠勁的，搭載了149cc單缸發動機可輸出12.1kW最大功率以及14.6N·m最大扭矩，賬面參數還是不錯的，并且标配了雙通道ABS。

不過，有些車友反應大陽ADV150的品控以及細節還有提升空間，好在廠家售後還算是不錯，總之希望國産要多努力，售後再好也不如讓摩友騎得安心。

說到摩旅這應該是踏闆車最不擅長的項目，較小的油箱限制了它的續航，要知道在前不着村後不着店的地方，沒有什麼比油箱中汽油晃動的聲音更讓人感到安心。随着車友需求的不斷變化，踏闆也出現了很多可以跑長途的車型，力刻318就是一個不錯的車型。

力刻318上市之初，我們有幸參加了它的長途測試，由台州出發一路北上直至拉薩。13L的油箱配合276cc的單缸發動機，勻速行駛可以做到400km左右的續航裡程。而且配合較為直立的騎行三角，寬大舒适的座墊，也能大大降低長途騎行的疲勞感。

安全方面配備了博世雙通道ABS、雙音喇叭加強了摩旅途中的安全，就算是在荒野孤立無援的情況下意外摔車，它還有側傾熄火SOS功能，迅速聯系救援，為千裡走單騎的你保駕護航。

摩旅範兒的踏闆還有這台起售價2.298W的宗申賽科龍RT3，說來奇怪RT3在250級别踏闆中的動力表現并不優異，屬于中下遊的車型，而且從售價以及品牌來看也沒有明顯優勢。但大街上、山裡卻有着很高的出鏡率。

俗話說魚與熊掌不可兼得，我覺得叫它摩旅偏科生更合适，RT3動力表現很佛系，和升仕310M可以說是兩個對立面。動力雖然比較肉，但卻帶來了很好的舒适性，從靜止到極速，幾乎感覺不到惱人的震動，而且座墊寬大舒适。騎行三角偏直立有點類似于巡航的坐姿，而且兼容性很好，筆者身高185都不會感到局促，車把給腿部留出了很大的空間，轉向時再也不會碰到膝蓋了。

說回摩旅，RT3配備了一個高達17L的油箱，聽着沒什麼感覺，但我的國賓650才22L，這樣一比，就知道它有着不俗的續航，可以輕松跑完500km。結合它的長續航和舒适特性，拿來進行悠哉的長途摩旅在合适不過了。

其實每輛摩托車都有自己的特點和個性，選車時不能隻看賬面參數，還有結合自己的身體條件以及用途需求，适合自己的才是最好的。您覺得還有哪些踏闆車值得關注呢？歡迎評論區補充。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!