許多汽車愛好者在高速行駛的賽道上沖刺時，都會産生一種沖動。

然而，時速超過1200公裡的行駛速度，即使是最大膽的駕駛者也沒有勇氣。要知道，特斯拉 Model 3 國産版最高時速為225公裡/小時，而今天我們要說的這輛名為Thrust SS的車，時速達到了 Model 3最高時速的5.3倍！

目前的陸上速度記錄已經保持了23年之久。1997年10月15日，英國的安迪-格林（Andy Green）駕駛Thrust SSC在美國内華達州的黑石沙漠創造了這一紀錄。

該車不僅是世界上最快的汽車，它還是第一輛行駛速度超過音速的汽車。然而，存在一點争議，因為另一輛汽車報告的紀錄速度為1190公裡/小時，雖然根據吉尼斯世界紀錄的說法，"公布的1.0106馬赫（1190公裡/小時）的速度并沒有得到美國空軍的正式認可，因為數字儀器雷達沒有經過校準或認證。"

此外，負責确定速度的團隊并沒有直接測量汽車的速度。相反，他們将雷達對準了T.V屏幕。因此，這個記錄并沒有得到官方的認可。

雖然在誰首先打破音障的問題上可能存在一些潛在的争議，但超音速汽車的工程設計仍然是人類智慧的巨大成就，它強調了人類對比以往更快的渴望。

超過接近和超過1馬赫的速度不是一件容易的事。雖然在它之前的許多飛機都實現了超音速，但卻沒有關于超音速地面車輛的資料。在Thrust SSC最高時速1227公裡/小時，車輛周圍的一切都變成了彈丸，隻要有一點機會，就有可能摧毀飛行器。在該車的最高設計速度1400公裡/小時時，動壓超過每平方英尺四分之三噸。

負責動力是兩台勞斯萊斯Spey 205渦輪噴氣發動機，它們可以産生10萬馬力——相當于三艘海軍護衛艦的輸出功率。在Thrust SSC的尾部，溫度超過300攝氏度，聲級接近175分貝。

當然，保持Thrust SSC接地是實現紀錄并讓駕駛員活着的項目中不可或缺的一部分。Thrust SSC主體與地面之間唯一的障礙是巨大的輪子，這些輪子要完全重新設計，以适應 "推力 "的需要。

在最高速度下，輪子的轉速為8500rpm，遠遠超過任何輪胎所能承受的轉速。輪緣的徑向加速度為35000G--這個速度會讓任何傳統輪胎瓦解。相反，為了應對巨大的向心力，工程師們鑄造了L27鋁制車輪。每個輪子的重量超過160公斤。

發動機的巨大質量與每個輪子的質量相結合，産生了足夠的壓力來獲得牽引力，這才使得駕駛員可以在一定程度上進行操控。

雖然在生産階段就考慮到了安全問題，但傳統的系統幾乎無法使駕駛員脫離危險。工程師們曾考慮過燃料傾倒機制，甚至彈射系統。

然而，當以每3秒近千米的速度行駛時，傾倒燃料就成了多餘的，而彈射則會立即導緻死亡。因此，由于安裝複雜的滾籠、彈射系統或幾乎所有其他類型的安全機制幾乎沒有任何意義，因此強調即使發生故障，也要保持車輛在地面上直線行駛。

數百個傳感器監測不同的指标，包括推力、速度和方向。這确保了Thrust SSC保持安全的路徑。許多系統被安裝到位，以抵消任何與預期路徑相反的情況。

如果其中一個引擎關閉，傳感器會檢測到這種變化，并在幾毫秒内關閉另一個引擎的動力。安裝在懸挂系統中的其他傳感器每秒測量500次下壓力，以确定汽車是否在地面上。

如果其他系統在維持下壓力方面出現故障，空氣動力系統就會在10毫秒内提供3噸的額外下壓力。

這輛車标志着工程領域的一項不朽成就。它可以鼓勵後人在不可思議的工程道路上起飛。近20年來，最快陸地車的記錄一直沒有被打破。然而，世界各地的許多團隊都想制造出更快的汽車，挑戰 "速度極限"。話又說回來，沒有什麼能阻止人類想要更快——毫無疑問，是為了科學。

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