自主品牌曆經二十餘年的高速發展，銷量上已經占據了國内超40%的市場份額，但在多數用戶心中國産品牌大而不強，特别是核心零部件——發動機領域和外資品牌仍有不小的差距。

長安汽車卻打破了消費者的這一認知。

2019年6月長安率先發布了國内OEM首個動力模塊化平台——藍鲸NE動力平台，一個十年都不過時的發動機技術平台；

同年7月，藍鲸NE動力平台首款産品——藍鲸NE1.4T高壓直噴發動機，在節油挑戰賽中，一舉跑出了百公裡油耗4.8L的極緻水平，比肩甚至超越了豐田、日産、本田等部分日系發動機；

在GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行上，經權威評測，藍鲸NE1.4T戰勝奔馳M264 915、大衆EA211等同級最強發動機，成為前三名中唯一一款中國品牌發動機。

可以說無論是動力性能還是燃油經濟性，藍鲸NE1.4T都一舉突破了同級日系、德系發動機的技術壟斷，稱得上是地表最強1.4T。

那麼這款國産發動機究竟是如何煉成的？

近日，長安汽車在全球研發中心舉行了“藍鲸密匙 解鎖動力‘芯’知識“大型直播活動，首次向外界展示了藍鲸NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程，深度揭秘了長安汽車在動力技術領域的成果。

先來看藍鲸NE1.4T發動機是怎樣做到地表最強的，這要從三點來看。

一是“勁”，簡單理解就是動力強勁。

其最大功率達到116kW，峰值扭矩為260N·m，比起大衆的1.4T和寶馬的1.5T都要更出色，起步爆發力更強。關鍵是這台發動機隻需在1400rpm即可爆發峰值扭矩，1200rpm上下，渦輪就能介入。對于小排量渦輪發動機來講，峰值扭矩爆發的越早，渦輪遲滞就會越小，油門響應也會更積極。

在直播中，長安汽車動力研究院經理盧方軍一直強調藍鲸NE1.4T發動機能做到這一點得益于每一個零部件的精益求精。比如它是中國品牌首家采用低壓鑄造雙出口IEM IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術，其中，IEM缸蓋集成排氣歧管是全國首次應用，可以提高暖機速度，減少排氣幹擾，帶來更強的動力體驗；還有全球首發量産的Smart Phaser智能中置式液壓相位調節系統，相位響應速度提升175%，動力輸出響應速度提升50%。

二是“淨”，也就是油耗低。

以逸動藍鲸版為例，每箱油（53升）可行駛大約980公裡，而且滿足國6标準，這是目前很多日系車都沒能實現的水平。

而能讓這款發動機擁有超高環保和節油能力的功臣，就是全可變排量機油泵 可控PCJ以及AGILE高效超淨燃燒系統 35Mpa高壓直噴系統。這套組合帶來的是超高熱效率，燃燒更充分、油耗更少、排放更環保。

三是“靜”，代表的是NVH效果。

實測情況下，搭載藍鲸1.4T發動機的車型，整車怠速噪音低至37分貝，達到圖書館的靜谧程度。

能有這樣的成績一方面是用料好，比如逸動PLUS采用了靜音輪胎，從機艙至車内，設置4層隔音屏障，能夠高效阻隔路途雜音；另一方面是技術上的支持，通過20多位NVH專家、150多項NVH測試規範精心驗證，曆經45餘處NVH隔吸聲設計、15項風噪設計方案，營造最好的靜音體驗。

當然，技術和性能隻是一方面，發動機的品質和低故障率同樣重要，為了實現更高的可靠性，藍鲸NE動力平台下的每一款産品出廠前都擁有完善的制造工藝保障。

比如在可靠性驗證上。

依托重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，完成多達300餘項系統級、2000餘項零部件級的試驗驗證；同時，藍鲸NE動力平台發動機都經曆了超過2.5萬小時的台架可靠性驗證，搭載整車道路耐久累計裡程超過140萬公裡，來确保NE發動機的高質量。

再比如生産制造環節。

一方面高度自動化，像發動機這樣涉及到上千零部件的産品，自動化生産能有效避免出錯率，所以長安花費巨資大量采購歐美先進機床制造公司的設備，桁架機械手，機器人和自動物流構成的自動化生産線；同時，在生産過程中，數據采集工作全面覆蓋生産線關鍵工位，通過大數據分析發動機質量趨勢，對發動機的性能、壽命、質量起到至關重要的保證作用。

自藍鲸NE1.4T發動機量産以來，搭載車型像逸動藍鲸版和CS35PLUS藍鲸版銷量持續攀升；剛上市的全新車型——逸動PLUS，更是以20天斬獲11559輛訂單的成績，迅速突破萬輛大關。

這些新車型持續熱銷的背後，無一不是市場和消費者對藍鲸發動機性能和品質的高度認可。而以藍鲸NE 1.4T為起點，中國品牌在發動機領域的技術反攻才剛剛開始，也讓我們對接下來搭載在UNI-T身上的藍鲸NE1.5T發動機充滿了期待。

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