提起世界上跑得最快的極速賽車，你會想到誰？是天下無敵的本田CBR1000RR-R？還是機械增壓的川崎H2R？雖然它倆并非全球最速，但也算是量産車裡跑得賊快的。可是如果再問一次：最快的是誰？筒子們恐怕也吃不準了吧？難道不是這倆貨嗎？還有更快的嗎？

其實世界上最快的陸地飛車，并不是我們一提起來就如數家珍的那些量産車，而是流線型極速賽車。所以這故事還得從美國開始說起。

不管你們相不相信，全世界的極速賽車紀錄，大部分都出自美國猶他州的邦納威爾鹽灘（Bonneville Salt Flats）。

MOTOGP目前的極速仍未超過400km/h，而邦納威爾鹽灘加速賽的極速在1990年就已經突破了500km/h。

如果看過電影《世界上最快的印第安摩托》，你一定會對這個極速聖地印象深刻。

邦納威爾鹽灘是史前3萬年左右地質變化遺留下來的賽車瑰寶，它的占地面積超過5萬平方公裡，由細密的鹽顆粒結晶組成，巨大而且平坦得出奇，毫不誇張地說，你甚至能在這看到地平線的弧度，這麼平坦的地方如果不用來賽車實在是太可惜了！

所以從1914年開始，邦納威爾鹽灘一直憑着得天獨厚的優勢，舉辦各類跟極速有關的賽事……說白了，最開始就是一幫又一幫閑得蛋疼的美國小青年，在這塊又大又平的鹽灘上測試自己的摩托車或汽車能跑多快。

1950年以後，随着英、美兩國在摩托車性能上競争越發激烈，為了擴大在美國市場的知名度，英國凱旋于1955年對“世界上最快的摩托車”稱号發起了挑戰，當然它成功了。

1955年，Johnny Allen駕駛排量為650cc的Triumph流線型極速賽車，在邦納威爾鹽灘創造了時速310km/h的世界紀錄。為了紀念這一壯舉，凱旋專門推出了一款名為Bonneville（邦納威爾）的摩托車，時至今日Bonneville仍然是凱旋的當家車型。

此舉之所以值得紀念，是因為當時的摩托手都是在用生命去突破車輛的極限速度。

由于賽事允許使用改裝賽車，這給競速帶來了更多可能。

為了讓比賽更有意思，“邦納威爾鹽灘加速賽”對參賽車型排量的限制是不能超過3000cc，而這3000cc的排量可以是一台專門經過定制的發動機，也就是說，你也可以用兩台發動機串在一起，也可以單獨加渦輪，隻要總排量不超過3000cc，這片賽場就會向你敞開懷抱。

1990年，一部搭載了兩台哈雷發動機的流線型賽車把極速推向了518km/h，随後的10年間無人打破這項紀錄。

到了1999年，随着鈴木隼拿下地表最快量産摩托車的威名以後，有個想法在一夥直線瘋子的心底悄然萌芽——如果用兩台鈴木隼的發動機并聯 渦輪的這個組合造出一台流線型賽車，那它該有多快？能不能把摩托車的世界極速紀錄提升到600km/h以上？

對于正常人來說可能隻是想想，并不會付諸行動，可是玩兒流線型戰車的這夥人并不是正常人，尤其是ACK ATTACK車隊，第一個陸地速度紀錄就是他們創造的。

（ACK ATTACK車隊的格倫·柯蒂斯創造了第一個陸地速度記錄）

找到贊助商以後，2004年，TOP1 ACK ATTACK車隊在邦納威爾鹽灘開始了第一次練兵，雖然隻是初次磨合，卻取得了時速518km/h的好成績，基本持平于1990年國際摩托車運動聯合會（FIM）認證的摩托車極速世界紀錄。

2006年，完成團隊磨合的TOP1 ACK ATTACK車隊對地表最高時速進行了第二次沖擊，這次他們的速度達到了551.6km/h，緊接着是560、570……到了2008年，車隊已經将極速賽車的最高時速推動到580.8km/h！

但挑戰遠未結束……

2010年的9月25日，TOP1 ACK ATTACK車隊創造了新的曆史，在多次刷新自己之前創造的世界最快紀錄之後，這次他們把極速賽車的最高時速定格于605.7km/h，這是經吉尼斯認證的最高紀錄！

沒錯，世界上最快的極速賽車紀錄是TOP1 ACK ATTACK車隊創造的，兩台鈴木隼發動機，最高時速605.7km/h！這是目前地表最快的極速賽車吉尼斯世界紀錄，至今無人打破！駕駛它創造這項紀錄的洛奇·羅賓遜（Rocky Robinson）先生也因此成為世界上最快的極速賽車手！

關于TOP1 ACK ATTACK車隊的最新動向，結尾還有一個重磅彩蛋要帶給大家。

剛才已經說過，這是由兩台鈴木隼的發動機并聯 渦輪組合而成的極速賽車，那麼它得使用什麼機油才能穩住這麼大的場面？

這……賽車跑得快和機油有關系嗎？當然，關系簡直是太大了。

我知道大多數人在日常生活當中，除了保養以外都不太關心機油，因為現在願意自己動手的人越來越少了，對常規的代步通勤來說，摩友們早就習慣了用原廠機油。

但是，對于追求地表極速的賽車來說，機油是必須要特别更換的選項，因為原廠機油根本扛不住它們對于競速和性能的要求。

放在21世紀的今天，測試車輛極速已經不是件特别可怕的事了，大部分有技術的車手都可以在封閉道路上輕松把速度拉到爆表，因為當下的車輛從各方面來看都已十分成熟，像粘缸、抱瓦這類機械故障對于大家來說似乎很遙遠。

可是在20世紀中期，那會兒的摩托車遠不像現在這麼耐用，特别是對于這些極速賽車來說，每跑一次極速都是對車輛壽命的試探。

例如在電影《世界上最快的印第安摩托》中有這樣一幕，老伯特先生滿牆堆放的摩托車氣缸和活塞，可見當時的極速賽事對發動機的傷害到底有多大。

有兩個問題，導緻這些挑戰極速的賽車引擎壽命不會很高。

首先是機加工精度不夠高，50年代的機加工水平和現在顯然沒得比；其次是機油無法為活塞和氣缸提供足夠潤滑，極速賽車全身都被藏在包闆内部，發動機散熱自然也得不到保障，即便是當時的摩托車賽事用油，也很難在這麼高的溫度下為發動機提供足夠的保護。

例如在電影《世界上最快的印第安摩托》中還有這樣一幕，老伯特先生向極速全力沖刺時，排氣管散發出的高溫殘酷地炙烤着他的左腿，當時速成功達到324公裡，他掙紮着從摩托車裡抽身出來，靠近排氣管的左腿已經鮮血淋漓，像一塊被烤熟的火腿，可見當時發動機内部的工作溫度以及排出的熱量有多高。

所以在ACK ATTACK車隊準備去創造地表最快紀錄之前，曾經有兩個困難擺在過他們車隊面前——首先，造一台這樣的戰車是需要錢的，那麼錢從哪兒來？其次，是發動機的機油又該去哪裡搞到？

錢還算容易理解，但機油難道不是随便找個廠家買就完了嗎？

在常人想象中買機油應該很方便，可是對于一台準備挑戰地表最快時速的賽車來說，它對機油的要求不僅是能用，還得适合發動機的工作情況才行。兩台鈴木隼的發動機并聯 渦輪，這聽起來就對機油有着更嚴格的要求！

起初ACK ATTACK車隊也找了很多機油廠商，可是當時這些廠商的焦點全都放在MOTO GP或曼島TT上，沒人願意為“邦納威爾鹽灘加速賽”這種觀賞性和曝光率都不夠高的賽事提供贊助，更别說還得為他們車隊專門調配一種機油。

不過命運這東西很神奇，可能連ACK ATTACK車隊都沒想到，居然真有一個廠家願意在極速領域跟他們配合，不僅出錢還能出油，這個廠家就是美國的突破潤滑油工廠（TOP1 OIL）。

贊助費？掏！機油？給！測試？上！

于是車隊被冠以TOP1 ACK ATTACK的名稱，TOP1成為車身上最大最耀眼的那個LOGO。

伴随着石油化工業和潤滑油添加劑行業的發展，特别是突破潤滑油工廠（TOP1 OIL）的贊助支持，極速賽車終究還是渡過了難關，極速紀錄也開始向着每小時400 km/h、500 km/h進發，最終在TOP1 ACK ATTACK車隊手裡沖上605.7km/h！

此舉也讓突破機油在多年後的今天，仍然雄霸地表最快極速賽車專用潤滑油的地位，至今無人能夠撼動。

作為全球三大競技賽事潤滑油品牌之一，突破潤滑油是世界上首家能被國際摩托車運動聯合會（FIM）推薦和認證的摩托車機油品牌，同時也是美國航天總署（NASA）認證的能提供航天航空級别專用潤滑添加劑技術的潤滑油品牌。

以往大家隻知道突破機油是美國的，認為它沒有百年曆史，不過它創辦至今四十多年也能算是個老品牌了，況且江山代有英雄出，時間已經不是唯一衡量标準，TOP1長年為征戰公路賽以及拉力賽場的專業車隊提供贊助和機油産品，早已跻身國際一線品牌、一線産品。

因為賽場才是最嚴酷、最高級别的檢驗，最好的車、最好的油、最好的技術，一定來自于賽場，車手們拼盡全力去争奪第一，并不是為了證明個人有多強，而是為了配合團隊去考驗技術産品怎樣才能做到更強。

對了，重磅消息！

昨天剛剛收到一個令人振奮的最新動向，TOP1 ACK ATTACK車隊計劃于2023年在玻利維亞的烏尤尼鹽湖發起新一輪的極速挑戰，嘗試能否再次刷新車隊保持至今的極速紀錄！

（洛奇·羅賓遜先生參觀ACK ATTACK， 為2023年玻利維亞極速賽做準備）

今天的故事先分享到這裡，以後大家再看到“TOP1突破”這個大LOGO的時候就不會再感到陌生了，因為耐心看到這裡的你，已經知道它是世界上最快的極速賽車使用的潤滑油。

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