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佳能戴爾一直以來都有着不錯的創新設計，其中山地車中尤其以lefty前叉最為著名。車友們都喜歡稱它為左撇子。

如今左撇子前叉已經誕生了20多年，翻看佳能戴爾曾經的設計，除了傳統的左撇子前叉以外，還有把兩個左撇子前叉設計在一個雙肩前叉上的，左右各有獨立的兩套阻尼避震系統。也有一些概念性的山地車或者公路車，都是充滿了慢慢的未來科技感，即使是二十多年前的設計放在今天來看也是感覺毫不落伍。

除了上邊說到的改成雙肩的設計，下面的這輛還把組撇子的避震部分改裝到了上管上。

上圖的這輛車是佳能戴爾公司專門為贊助車手Aaron Chase設計的軟尾街車。考慮到街車的短軸距和靈活性，不太可能做成傳統的軟尾設計，所以佳能戴爾的工程師腦洞大開，把左撇子的避震部分整合到了這輛街車的上管上，并依然保留了完整一體後三角設計，和通常長度的鍊線。

新款lefty内部的滾針軸承（白色部分的兩側就是滾針）

新一代的左撇子在内管上采用了三面滾針軸承代替襯套的設計，不過在當時，還是采用了四面設計，并由滾針軸承固定的結構。從這裡看，設計非常簡潔大膽。

由于整個後三角保持整體運動，在保持小軸距的情況下也不用擔心空間問題，不用擔心輪胎蹭到坐管或者坐墊的問題。并且這樣的設計，還可以保持單速的簡約風格。轉點位于五通周圍，圍繞中軸轉動。這樣在整個自行車後三角包括上、下和坐管，都會圍繞五通轉動，并壓縮頂部的左撇子前叉。這樣可以讓後三角更加緊湊，并保留傳統硬尾車架的基本幾何形狀。

上管的避震器具有3英寸，大概7.62cm的行程，并且在避震器靠近車頭部分具有回彈阻尼調節開關。上圖上可以看到兩頭粗大的連接頭。

這個角度可以更加清楚的看到隐藏在連接頭後方的紅色調節開關。

開頭提到，這是佳能戴爾為贊助車手Aaron，以chase為原型定制的一輛軟尾街車。所以在當年這輛也并沒有進行量産。不過我還是通過網絡知道了一些“蛛絲馬迹”。上圖是佳能戴爾chase2009版的街車車架。

這也是一輛同樣設計的軟尾街車，不過除了這兩台以外就再也沒有找到更多的相關信息了。我猜測，這應該還是佳能戴爾操刀設計制造的，估計是Aaron的換代座駕。不過，話雖如此，我還是又翻閱到了一輛設計十分相似，但是用了傳統的避震後膽的街車。

就是上圖的這個BULLS這個車，同樣保持了緊湊的後三角設計，不過上管的左撇子前叉被一個rockshox的避震後膽所替代，通過幾個連杆可以達到上上邊Aaron的佳能戴爾軟尾街車一樣的效果。不過确實看起來少了幾分簡潔。

最後提一嘴，Aaron時間第一批開始使用這種“光滑”飛輪設置的車手之一，至今他仍然在這樣使用。外側的飛輪片被去掉并用墊片代替，可以讓鍊條移動到這些墊片上，以便可以在做一些特殊動作時，不會因為後輪倒轉還帶動牙盤和腳踏轉動。因為鍊條在這裡可以可以自由的滑動。

好了，今天的内容就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。

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