這是一個老生常談的話題，但并沒有達成一個統一的标準。并且還讓摩友們分成了兩大派，其中一派認為摩托車根本就沒必要進行磨合，在出廠之時廠家已經進行了磨合操作，所以騎就完了。

而另一派則表示新車階段不管是摩托車還是汽車，都是需要磨合的這和工業水平并沒有太大的絕對關系，主要還是取決于摩托車的機械構造。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

在這兩派之争中騎士分享屬于後者，因為我是維修市場走出來的摩友，所以看見了太多因為不注重早期磨合而造成的車輛損耗事件。

假如這些小夥伴能夠在磨合之時多加注意，那麼就不會出現後期的一系列不良因素，因此我還是會堅守我的觀點。

那麼問題來了，摩托車新車磨合到底應該注意些什麼呢？

要想搞清楚這個問題，就先要從摩托車為什麼要磨合說起。作為一個由上萬個零件組成的機動車，它從發動機再到車身結構都會有不同的工作環境和狀态。

雖然設計之初工程師已經考慮了可能因為工作環境所帶來的一些正常損耗問題，但是要想各個系統和部件進入正常的工作範圍和狀态，也是需要一個過程的，不可能一上來就加大馬力開工幹活。所以從本質上來說摩托車的磨合期是對整車的一種保護，尤其對于發動機會更為重要。

因為發動機本身的工作環境就面臨着高壓，高溫的挑戰。還會有一些不确定的人為因素所帶來的影響，所以這裡的整機磨合的第一種意思也包含有人機磨合的過程。

有了這個過程我們和摩托車之間就會更容易達到合一的境界，不至于因為不了解車輛的表現而影響了它的潛能發揮或者出現高頻率的誤操作。

所以在這裡我建議各位小夥伴買到新車以後，一定要對其的性能進行一個充分的了解，至少要掌握它的動力特性和刹車性能以及操控表現。隻有這樣我們才能進入下一個環節的摩托車磨合。

所謂的摩托車磨合其實就是一個控制發動機實時轉速的過程。因為發動機以什麼樣的狀态去工作主要取決于它的轉速，如果我們抛開發動機轉速不談隻講車速其實并不合理，畢竟路況會變化擋位也會改變，這在很大程度上就會影響當前發動力的實時轉速。

例如，有的小夥伴認為摩托車磨合期内就應該慢一點，所以就會刻意地去控制車速，但一旦這個觀念形成那麼就意味着在正常的行駛過程中，不會去看發動機轉速隻會強調行駛速度，這就會很容易出現低檔位大油門的現象。它對于處于磨合期的發動機而言隻會雪上加霜，不會有任何的保護作用。

在現實中就有小夥伴因為這種觀念的影響出現了燒紅排氣管的操作，如果摩托車在磨合期出現排氣管變色，那麼表明發動機已經受到了損傷。

因為這是最直觀的高溫表現，而一旦發動機出現超高溫現象，那麼一定就會對相關機件的使用壽命造成不必要的損傷，進而就會出現超常規磨損。

所以摩托車在磨合階段一定要避免大油門，低檔位，長時間行駛，必須要讓發動機保持在一個合理的轉速内。

而這裡對于合理轉速的界定就要取決于車輛的動力調校和排量大小了。一般情況下小排量摩托車不應該超過5000轉，大排量高轉機型不能超過7000轉。

此外，在新車磨合階段我們一定要遵守摩托車保養手冊的規定進行及時而又正确的車輛保養。因為這也是對于摩托車磨合期的一種衍生保護和磨合放大操作，隻有這樣雙重操作。那麼車輛的磨合才能進入一個最佳的狀态，我們所做的一系列工作才會有意義。

總而言之，摩托車新車階段的磨合簡單來說，就是充分了解車輛特性，做到控制發動機實時轉速，并進行及時而又正确的合理保養，隻要是如此操作狀态下的車型，那麼它後期的性能就會發揮到一個最佳的狀态，使用壽命也會有一定的延長。反之就會對車輛後期的一些故障和損壞埋下隐患。那麼屏幕前的您對于摩托車的磨合還有哪些心得呢？歡迎留言讨論。

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