【懂車之道 試駕 】Polestar品牌作為沃爾沃汽車曾經的性能部門，經過調整如今已獨立成為全新的電動高性能汽車品牌，角逐于高端電動汽車領域。在保留高性能這一品牌初心的前提之下，車型領域将由傳統燃油車演變為電動領域，其中電動包括混動與純電兩種形式。

而首發的Polestar1車型便是采用混動模式驅動，其意義在于告訴世界，盡管Polestar品牌進軍電動，但其核心理念依舊傾向于性能。

作為一款售價高達145萬元的旗艦GT跑車，Polestar 1誕生之初便給大衆留下了深刻印象。在設計與動力這兩方面，可以看得出官方為Polestar 1注入了無數心血，最後将其塑造成一個近乎完美的GT跑車形态，成為品牌的圖騰，為品牌後續車型提供一個實力與藝術的品牌形象。

官方人員透露，Polestar 1年産量為500台，官方更希望通過這款車型将Polestar品牌豪華、設計與品質的造車理念發揚光大。這裡我們便可看得出，Polestar 1品牌意義更甚于走量，絕非走與特斯拉一樣的路線。說到這裡，也讓編者對這個特立獨行的高性能電動品牌産生濃厚興趣。

“名副其實”比“虛有其表”更讨人喜愛，一款車好不好隻能通過親身體驗才能獲知。在廣州車展前夕，懂車之道有幸受到了Polestar 1的試駕邀約，親身體驗這款GT跑車。無獨有偶，在月初時編者試駕了另一品牌的旗艦混動跑車-雷克薩斯LC 500h，所以在這次試駕會上，便能以對比感受的方式進行更深層次的體驗。

設計之美貫穿内外 猶如行走的藝術品

設計是Polestar品牌最為核心的品牌基調，Polestar 1極簡美學的設計語言彰顯前衛的現代豪華。按照官方說法，在Polestar車型的研發上設計師話語權更重，整車細節皆向設計妥協，這放在其他品牌廠商上幾乎是不可想象的。

Polestar脫離沃爾沃品牌獨立之後，在車型上依舊保留了不少沃爾沃元素，如“雷神之錘”大燈以及整體前臉設計框架，但是在細節設計上Polestar 1卻更加考究。盡管Polestar車身高度并不算矮，但在車寬超兩米的前提下，整體前臉設計顯得更為低矮運動。站在實車附近，你能明顯感受到超寬的車身所帶來與衆不同的氣勢感。

側面看Polestar 1，你會發現一個很有意思的地方，那就是引擎蓋邊緣延伸至輪拱處，而非平時我們看到的車型的那種設計。這樣的做法，讓前Polestar 1前臉看起來更具設計完整美感，從而不會被引擎蓋與翼子闆之間的縫隙所破壞美感，其在細節上的用心可見一斑。

Polestar 1采用了21寸的雙四幅式輪毂，前輪胎規格為275/30 R21，後輪胎則在寬度上增加到了295，輪胎做到非常誇張30扁平比。這款倍耐力為Polestar 1專門定制的輪胎不僅視覺上非常亮眼，得益于表面胎塊的優化，抓地力以及排水性都提升不少。

比起正面的端重大氣，編者更喜歡的還是Polestar 1的極具肌肉線條設計感的GT造型，如同一匹蓄勢待發的獵豹。在側面角度，Polestar 1設計總有一種恰到好處的感覺，A柱向下指向對準前輪中心位置，簡約中細節同樣出色，透露出一種自然和諧之美。

尾燈的設計很具藝術氣息，“雙C”LED尾燈配合之下形成了一個大的“C”型尾燈。整體尾部造型飽滿，秉承着簡約風格，并無太多複雜的線條，極星Logo也換成了與車身配色同樣的顔色。

車内設計同樣延續了外觀的簡約風格，這裡就不用太多介紹了，畢竟這就是與沃爾沃北歐風格幾乎照搬的内飾布局。不過在做工細節以及用料方面，Polestar 1還是下足了成本，大面積運用了真皮包裹以及翻毛皮材質，符合車型的價格定位。

無邊款後視鏡以及水晶檔把是Polestar 1比較獨特的設計細節，彰顯了其與衆不同的身份，在其他車型上基本看不到這樣的設計。總的來說，設計源于沃爾沃卻高于沃爾沃，Polestar走出了一條屬于自己的獨特道路。

動力：“你想要的的，我都能給”

在優美的設計之下，溫文爾雅的Polestar 1骨子裡卻擁有着不俗的實力，千萬不能被外觀所迷惑。官方宣傳上将Polestar 1稱為豪華高性能電驅混動GT轎跑，盡管名稱有點長，但當中每個詞都有着自身的意義。

混動是放在高性能電驅之後，可見高性能是這套混動系統最為重要的前提，絕非平常我們所理解的那些主打節油能力的混動車型。Polestar 1前橋搭載了一款2.0T渦輪雙增壓發動機，匹配了一款8AT變速箱，後橋則由兩立驅動的永磁同步電機進行驅動。

這套動力總成可提供高達1000牛米的最大扭矩輸出，最大功率輸出為600馬力。這是個什麼概念呢?蘭博基尼Aventador相信大家并不陌生，也就是大家俗稱的“大牛”，它搭載的6.5升自然吸氣發動機最大扭矩就為720牛米。對比之下，Polestar 1的的動力不言而喻。不要忘記，Polestar 1汽油機還隻是一台2.0排量的。

得益于前後橋獨立的動力分配，你在Polestar上可以得到多種動力驅動方式。前驅、後驅又或是抓地力更強的四驅，都能通過旋鈕按鍵一一實現。說到這，是不是有着物超所值的感覺?值得一提的是，Polestar純電續航裡程可達150km，是目前量産的插電式混動車型中續航最長的車型，足以勝任霸道總裁上下班的需求，盡享靜谧的電驅行駛。

在Power模式之下，編者嘗試了這台千牛動力的迅猛動力。在電機強勁扭矩的輔助下，将油門踏闆深踩，令人頭皮發麻的推背感瞬間來襲，比起過去試駕過的特斯拉Model S 90D還要猛。并且這種力量，在時速攀升的同時并不會像普通純電車型那樣動力衰減，反而伴随着發動機轉數的提升，繼續保持着後勁。

動力銜接方面，發動機與電機的配合邏輯較為優秀，正常行駛當中很難察覺發動機明顯介入。這台來自愛信的8AT的換擋柔順，可能相較雙離合變速箱在運動性上有所欠缺，不過偏向舒适的設定更有助于日常行駛。當然，電驅的作用能很好的彌補換擋這一缺陷，讓加速有所保證。

最後值得一提的是，Polestar 1百公裡加速完全能做到四秒以内，與衆多超跑實力相當。這與其車架以及覆蓋件大面積采用碳纖維材質有關，在增強車身剛性的同時又能做到輕量化，絕對是大成本的投入。

行駛質感體驗如何?

當然，作為一台定位高端的GT跑車，優雅的外表下又怎麼能天天扭矩馬力挂在嘴邊呢?那些還是交給改裝車的兄弟們吧。相比之下，選擇Polestar 1的客戶相信更注重它的行駛品質，動力更多時候還是以儲備作用。

對比起之前試駕的雷克薩斯LC 500h，Polestar 1的轉向更為輕巧，視野相較LC也會好上一點，動力方面當然遠超LC的3.5L混動動力。盡管兩台車都配備了21寸的超大輪毂配扁平比低的輪胎，但是在過坎時還是能給予舒适而又沉穩的避震感受。駕駛員還可根據個人喜好，來調節避震，前後均可調，共有21節卡位，不同于一般車型隻有幾種懸架模式選擇。

小編有話說：伴随着夕陽西下，這次珠海Polestar 1試駕會也接近尾聲了。作為一款在國内生産的豪華高性能電驅混動GT跑車，Polestar 1的出現對于國内乃至全球豪華電動領域都可以說開拓了一個新的局面，起到了一個标杆作用。明年極星将迎來第二款量産車型—Polestar 2的交付，相信有了Polestar 1這款标杆鋪墊，性價比更高的Polestar 2将會有一個不錯的銷量。（圖/文：懂車之道 伍友南 編輯）

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