​雷克薩斯的曆史其實并不算久遠，是豐田旗下的豪華品牌，最早創立于1983年，（Lexus）的讀音英文“豪華”（Luxury）一詞相近使人讀到這個名字就能聯想到豪華轎車。

　　1983年，豐田董事長在全體高管面前制定了一個計劃，為了追趕奔馳和寶馬的步伐，豐田決定在旗下設立一個主打高端豪華車市場的品牌，當時代号為旗艦一号項目（簡稱：F-1）！

　　新部門被豐田公司的負責人稱為“豪華車部門”，雷克薩斯就起源于這個部門開發的旗下高級轎車項目。在曆時五年、耗資超過 10 億美元的設計後，雷克薩斯終于推出了第一款車型——LS 400。1989年，代号UCF10的第一代雷克薩斯LS400亮相于在底特律舉行的北美車展。

　　第一代雷克薩斯LS搭載了全新開發的4.0升V8發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，可以在8.5秒内完成零百加速。

　　方正穩重的外觀，配合諸多許多首次出現在豪華車上的配置，諸如四向電動調節方向盤、SRS安全氣囊、電動可調節安全帶和電動後視鏡等，甚至于部分車型具備了空氣懸架和頂級的音響系統，幫助雷克薩斯LS在豪華車市場中迅速占領了高地。

　　這輛車比寶馬更快、看起來比梅賽德斯-奔馳更好，同時比凱迪拉克擁有更多技術和功能，最主要的是雷克薩斯比他們都便宜！因為當時日元兌美元每年都在貶值，所以一直以來雷克薩斯LS400的價格都大大低于競争對手們。

　　1991 年，梅賽德斯-奔馳的總工程師試圖在 1991 年的 S-Class 中添加越來越多的功能以跟上日本對手的步伐，但最終他們的預算超了，甚至導緻那位設計師被解雇了。凱迪拉克并沒有直接改進他們的汽車，而是試圖打造一些新技術，讓雷克薩斯LS變成廉價高檔車的代名詞，但最後，工程師們得出結論，以通用汽車工廠當時的設備不足以生産出像 LS 這樣的汽車。

　　當然征服北美消費者的還有一則汽車史上非常著名的廣告，在1989年，作為一個剛剛誕生的全新豪華品牌雷克薩斯想在陌生的北美市場推廣旗下首款旗艦級車型LS400。

　　為了吸引廣大消費者的注意，并樹立起豪華的品牌和産品形象，雷克薩斯想到了當時在美國上流社會十分火爆的香槟塔。所以将雷克薩斯LS400停于馬力機上，在引擎蓋上按照“5 4 3 2 1”的方式摞起15個裝滿水的高腳杯，啟動車輛，并逐漸加速，直至車速超過200km/h。

　　起初，很多人都以為這個5層高的香槟塔會随着發動機震動幅度的增加而轟然倒塌。然而現實卻與之截然相反，任憑轉速與車速不斷增加，由高腳杯組成的香槟塔卻紋絲不動，連杯中的水波都異常穩定，一滴未灑，這樣的平順性表現一下子就給北美消費者留下了深刻印象。

　　雷克薩斯LS400使用的發動機是全世界最穩定的發動機之一，Matt Farah 曾駕駛自己的LS 400行駛了100萬英裡，而且中間沒有對發動機和變速箱進行過大修！

　　好了，話不多說介紹今天的主角吧！其實雷克薩斯 LS在1989年問世時就改變了遊戲規則，向世界展示了德國人并不是唯一能夠制造出豪華轎車的人。

　　如今，23 年過去了，照片裡這輛1999年的雷克薩斯 LS400 行駛了141,764 英裡（228,147 公裡），仍然擁有優秀的行駛品質，完全不辜負日系豪華轎車的聲譽。

　　盡管汽車的年齡和裡程數都不怎麼美麗，但外觀始終保持完美的形象。車漆幾乎完全任何瑕疵，内飾保留了原有的顔色，幾乎沒有起皺老化的迹象，車身底部的狀态完美無瑕，表面沒有生鏽，就連大燈和尾燈之類的東西也都晶瑩剔透，仿佛跟剛剛更換的一樣。

　　車輪沒有任何刮痕，發動機艙非常幹淨，完全看不見滲漏的痕迹，雷克薩斯金色的徽章像某種貴金屬一樣閃閃發光。

　　動力方面，這款雷克薩斯搭載的是1UZ-FE 4.0 升 V8發動機，最大功率290馬力（216千瓦）和 407牛·米的扭矩。與其它全尺寸豪華車一樣，傳動系統匹配如黃油般光滑的自動變速器傳遞到後輪。

　　這樣一輛僅供欣賞的汽車着實讓我們感到了些許興趣，通過互聯網我們看到該車在2020年進行過一次拍賣，真正成交價我有點不敢相信僅為4150美元。

　　當時的行駛裡程為125000英裡，據介紹上任車主是在2020年2月得到的這輛車，當時總行駛裡程為800英裡，首次出售的原因是原車主搬離了美國。

　　我們猜測這樣的一輛車如果在國内的話，價格肯定會跟外觀一樣非常漂亮！你覺得對嗎？

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