很多人向我反饋現在的電池越來越不耐用了，以前按正常使用兩年半到三年時間，這個壽命都是比較正常的。為什麼從這兩年開始，電動車的電池用到一年半到兩年已經跑不遠了，不耐用了，這個壽命就已經不能再運用了？

有些人就想不明白，發生這樣的電池是質量不好，還是廠家少加幾種元素壽命沒有之前的長了，還是說這個用的是返新鉛呢？

今天，就把咱們修理中的使用經驗分享給大家，我們來一起看一下。

01 市場通用比較多的電池是哪幾種

近幾年，市場上通用比較多的電池是超威、天能、京球、旭派、海寶等類型的。

還有流通的電池，像力伴、南都、萬好萬家、亞亨、星恒、松下、金日超等這一類的。

全國每個地區知名度高，銷售比較多的電池品牌都不相同，從全國整個數據來看銷售比較多的是第一類。畢竟這些電池品牌上市銷售時間比較長，知名度也比較廣、認可的人也很多、銷售量排在前面。

02 電池不耐用存在哪些原因

大家發現了一個問題，現在使用的不管是原車配的，還是其他店鋪更換的電池都沒有之前的耐用了，這一點因素很關鍵。

電池的使用壽命縮短存在幾個原因：一種是電池的内部原料有變動，鉛酸電池不允許添加镉。

不加镉會導緻鉛酸電池使用壽命和穩定性的下降，但是，镉元素會對環境造成嚴重的污染，是需要嚴格限制的元素。

早在2012年，工信部、環保部、行業協會等就制定《鉛蓄電池行業準入條件》，其中明确規定：現有镉含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生産能力，應于2013年12月31日前予以淘汰。各電池企業嚴格遵守國家規定，2014年之後生産的電池，符合國家标準，對電池中镉砷含量嚴格控制，一些企業甚至推出完全無镉砷的電池。

到2017年各廠家完全推出無镉砷的電池，電池的使用壽命縮短是其中原因之一。

第二種是電池減重，不管是天能、超威、海寶、京球、海寶等，所有的電動車電池都進行了減重。

什麼叫減重？就是每塊電池内部使用的材料有減輕。

比如像普通的精品電池沒有減重之前一塊電池重量是7.1~7.2公斤之間，電池的兩窄側面是平面。

拿出兩塊不同生産年限的電池，一塊是15年生産的，一塊是20年生産的。從外觀看15年産的電池窄側面都是比較平面，提起來重一些，20年生産的電池，兩個側面會有卡槽，關這個卡槽就有3~4厘米的空隙，兩邊就形成6~7毫米的空隙，這一點看内部就有減少材料。

這樣下來就有兩塊鉛闆少了，一個格子上面大概就是五六頁鉛闆。這少了兩塊鉛闆，一般情況下，那就說明一塊鉛闆上面少一些重量，電池現在的隻有一塊電池的重量就到了5.6 ~6公斤。從兩塊不同時期的電池做比較，兩者之間就偏差了一些重量，是造成電動車壽命不耐用的原因。

至于續航，每一組電池大概差2~3公斤左右，兩個時期生産的電池壽命相差不明顯。

至于壽命，通過鉛闆的薄厚就能證明，電池鉛闆的重量越低，含鉛量越低，鉛闆的密度越小，就越容易壞，也是電池壽命減少的原因。

第三種再生鉛添加的多少決定電池壽命的減少；把所有的電動車電池收回去經過再生資源處理提煉出來，熔化制作鉛腚，再去制作電池使用鉛闆。

原生鉛和二次利用回收的鉛密度上和産生使用效能上會差一些。首先說，回收鉛裡面存在假雜，它的發揮效能會降低。因為反複回收融化，提煉制成鉛闆，它的多次反複回收利用，這樣它的雜質會越多，産生的發揮的效能會更進一步降低，跟原生鉛會在一定程度上有差距。

新電池鉛闆回收鉛的增加對電池使用壽命會産生一定的影響。在于廠家考慮原生鉛和回收鉛兩個之間價格差距很大，在使用上會有增加和減少。這也是電池使用壽命減少的另一個原因。

這些是通過我們多年修車和使用電池的經驗總結出的一些原因，希望給大家一個說明。相對來說電池的更換價格也比以前将近減少了一半，原先的60V20Ah的電池更換價格最高時期達到700元左右，現在一組更換價格在400元左右，這樣做比較大家也可看明白了。

好了，今天把電池減少使用壽命的原因，給大家做了一個說明，能夠讓車主們理解電池經過變化的原因和最終形成的結果。電池雖然使用壽命減少了，它的銷售價格也降低了，大家吃虧并不是太大。大家看明白了，可以在評論區打上“明白了”三個字，給予我鼓勵，記得關注我點贊，收藏轉發。

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