在衆多造車新勢力當中，理想汽車可以算得上是一個非常獨特的存在。它旗下的理想ONE雖然也是新能源車，但是它卻不是純電動新能源車，而是一台以電驅為基礎的“增程式智能電動車”。

何謂“增程式”？簡單的理解，就是一台可以加汽油的新能源車。聽起來好像怪怪的，但理想ONE确實就是這樣的存在，1.2T的增程器隻用于發電/充電，車輛本身完全靠電機驅動。

而且前段時間，羅永浩在微博直言，“除了沒有像特斯拉那樣提供超跑般的推背感，理想ONE是你能在這個價位買到的全世界最好的車。即使是跟比它（理想ONE）貴幾倍的車比，它也幾乎是完全沒有對手的。”

對于這樣一款“500萬以内無對手”的車型，相信大家也有挺好奇的，疆哥近期就拿到了一台理想ONE測試了一下。因此，今天就通過大家關注的幾個問題，講講這款最近人氣頗高的車型。

1、定位中大型SUV，消費者的基本需求能滿足嗎？

理想ONE定位中大型SUV，提供6/7座布局，定價在32.8萬元。造型方面，理想ONE的回頭率還是挺高的，前後貫穿式的大燈組是外觀最大的設計亮點之一，官方稱之為“動态LED星環大燈”，實際點亮效果确實很漂亮，在一定程度上提升了整車的識别度。

除此之外，理想ONE給人印象最深的感覺就是，“大”。看看它的尺寸，超5米的車身，接近3米的軸距，讓它基本看齊同價位的途昂、探險家、昂科旗等燃油版車型。

動力方面的話，由于理想ONE的1.2T三缸發動機隻是提供充電作用，所以直接看它的兩個電機的綜合參數就可以了。也就是說，理想ONE能提供240kW的最大功率和530N·m的最大扭矩。這個數據，在同價位車型當中，還是擁有一定優勢的。

從基本需求來看，理想ONE具備了大空間、強動力，其實已經不弱于其它同價位的中大型SUV了，而且具備了其他燃油車所不具備的優勢——綠牌 低油耗，再加上其互聯網的基因和其創始人李想個人的獨特魅力，對于一些消費者來說還是挺有吸引力的。更進一步的實力又怎麼樣呢？咱們接着往下說。

2、四屏聯動是噱頭還是“真香”？

理想ONE另外值得一說的就是座艙内的4塊屏幕，從左往右，從上往下分别是：12.3英寸儀表屏（顯示屏）、16.2英寸中央大屏、12.3英寸副駕娛樂屏和10.1英寸車輛控制屏。這個“屏幕組合”，在目前量産交付的智聯車型中應該是最“豪”的（拜騰估計量産不成了），屏幕如此之多，體驗又怎麼樣呢？

第一塊屏是液晶儀表盤，上面基本分成三個區域，最左邊是導航/媒體顯示模塊，最下方固定顯示車輛的純電續航和燃油續航裡程；中間部分，為車速和檔位顯示，同時實時顯示車輛攝像頭探測的狀況（行人、車輛等）；最右邊為車輛的雷達探測顯示，或者車輛油耗、能量回收的狀況。想必，這些都是為以後的智能駕駛作準備。

而最下面的觸控屏為車輛控制屏幕，最基礎的功能是負責空調的調節，另外理想ONE将常用的車門解鎖、油箱蓋解鎖、用電模式的切換（純電優先、燃油優先、油電混合）、燈光控制集成在上面，操作起來很順暢，觸控的靈敏度不錯。

而最值得一提的是副駕娛樂屏，顧名思義，就是拿來給副駕娛樂的，目前标配車規4G，每月免費流量20G，可以看電影、查資訊，并且與愛奇藝達成了深度合作，看電影追連續劇，确實挺爽的！不過，這個需求因人而異，有的人不喜歡在行車過程中看視頻，可能會引起頭暈等不适。

如果想和主駕一起看視頻或聽歌的話，還可以通過點下副駕屏幕投屏的符号，把視頻投影過去兩人一起看，不過要注意的是，為了保障駕駛的安全，這個功能被設定成隻能在車輛靜止的時候使用。

當然，副駕的娛樂可能會影響到駕駛員，為此，理想ONE也提供了“主駕免打擾”的模式，副駕可以打開中央扶手箱，插上線控耳機或者連接藍牙耳機，自娛自樂。

整體來看，這四塊屏還是挺有意思的，當汽車進入智聯時代，為乘客提供更多的娛樂性也是大勢所趨。但是要說它們比其它車上的屏幕強很多，那也說不上，畢竟開車不是開屏。但未來可能會通過OTA，開發出更多的功能。因此，現在先行一步加上一個屏幕，年輕消費者也喜聞樂見的。

3、三缸發動機對車輛NVH有沒有影響？

前面也說過，理想ONE搭載的是一台1.2T的三缸。提起三缸，很多車友第一個浮現在腦海裡面的畫面就是“抖”。老實說，理想ONE的三缸發動機，其實也和其它三缸機一樣，存在抖動問題（先天決定的）。但與衆不同的是，在正常使用的過程中，你基本察覺不到它的抖動。

之所以會這樣，主要還是和增程式發動機的工作原理有關。增程式電動車裡的内燃機是不直接驅動車輪的，它跟車輛的行駛工況（怠速、高速等）沒有太大關系，它隻是負責發電，并且是以盡可能高的效率去發。

那何謂高效率呢？自然就是把增程器（發動機）的工作轉速設定成最佳工況所需要的轉速。也就是說，那發動機隻要運轉了，除去啟動的那一瞬間，轉速基本都保持在四五千轉左右。在這樣的工況下運作，發動機的效率最高，而且疆哥之前也做過大量發動機在不同轉速下的抖動測試，即便是三缸機，在這樣的高轉速下想抖得明顯都很難。

4、主打六七座，空間怎麼樣？

作為一台中大型SUV，空間表現也同樣至關重要，為此，理想ONE推出了6座版和7座版，而疆哥試駕的這台就是6座版。該車的第二排與第三排空間表現還是比較符合它的中大型SUV身份的，一米七的小夥坐在第二排，腿部有三拳左右的空間，頭部則是有兩拳左右的空間。

而在第三排，則是因為理想ONE的地台有所升高，頭部空間隻剩4指左右的空間。腿部空間倒還好，有一拳左右，不會太壓迫。值得一提的是，為了提升後排乘客的舒适性，理想ONE還在每個座位下方增加了一個空調出風口，相當貼心。

不過美中不足的是，理想ONE的上車台階設計得太高了些，有近50cm之多。如此高度，對于老人或兒童來說，相當不友好。不過，理想也表示，安裝電動踏闆的話，可能會跟電池的布局産生幹涉，未來可能會考慮增加固定的踏闆。

5、駕駛質感怎麼樣？

了解完靜态表現，接下來就是動态表現了。在加速能力上，理想ONE還是表現得挺不錯的，動力基本是随叫随有，隻有稍微深踩一下加速踏闆，就會有明顯的推背感。完全不像其它中大型SUV那樣，因為身材的龐大而産生拖沓感。

而且因為車輛行駛純靠電驅動的緣故，所以在中低速環節（80km/h以下），車内都比較安靜。隻有突破了80km/h，才會明顯感覺到風噪。至于上到120km/h，發動機噪音和電機的電流噪音基本都聽不到。

制動部分，參考其他新能源車型，理想ONE的動能回收模式有兩檔，“強”和“弱”。如果把動能回收模式調到“強”檔，這時車速會降得稍微快一些，當然拖拽感也更加明顯。整體來說，這個體驗不會很“突兀”，稍稍開一下就能習慣。

在底盤方面，理想ONE配備了前麥弗遜後多連杆獨立懸架，采用的是電控可調液壓減震，所以底盤有舒适和運動兩個模式可調。運動模式下會底盤稍微硬一些，來自路面的震動明顯一點，即便在車速較快時，懸架的支撐力還是比較足的。

日常開的話，疆哥還是建議放在舒适模式即可，在該模式下，過坑窪時車輛的震動會相對輕微一些。不過仍需要改進是，在過不平路或轉急彎時，車子的左右晃動感相當明顯，久坐容易造成乘客暈車。

6、表顯的續航裡程能信嗎？

理想ONE搭載了40.5度三元锂電池，可用電量為37.2kWh，增程器油箱容積45L，加95号汽油。理想ONE官方稱，其純電NEDC續航可以達到180公裡，滿油滿電狀态下NEDC續航可以達到700公裡 。由于本次試駕并未把理想ONE所有裡程耗完，疆哥挑了兩組不同路況的裡程數據來給給大家參考。

首先第一組是高速工況，該環節使用的是油電混合模式，單人駕駛，全程開啟空調。初始的表顯綜合裡程是476km，行駛了23.5km後（99%為高速路況），表顯續航裡程是450km（差值26km），兩者的誤差值為2.5km（9.61%），表顯數據比較靠譜。

接着是市區擁堵路段，以高速出口數據為初始裡程（450km），模式、人數、空調基本與高速時相同。到達目的地之後，車輛的剩餘綜合裡程為427km（差值：23km）,導航裡程則是14km，兩者的誤差值為9km（39.13%），差值有近40%之多。

7、小結

總的來說，作為一個初創品牌的第一款車，理想ONE能達到這樣的水平還是很不簡單的。疆哥覺得，理想ONE最大的優勢在于，它是一款沒有續航焦慮的綠牌車，這也是目前國情下的一個細分精準的選項。至于對于“500以内無對手”的言論，咱們聽聽就好！

另外，近日理想汽車也公布了最新的銷量成績單，今年6月理想ONE交付量為1891輛，上半年累計交付量為9666輛，自去年12月交付以來的新車銷量達10677輛。當然，市場是結果導向的，至于理想ONE是否足夠可靠，能否在長年累月的使用中快速進化疊代，經受住市場的考驗，還是需要時間來檢驗的。

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