汽車漲價我能理解，摩托車還要漲價，我實在理解不了。

幾天前，本田更新了進口摩托車的定價，不出意料​的​是本田金翼價格上漲了，不多不少漲幅正好5000塊錢。比如說，過去賣44萬的aigbag版，現在的價格是44.5萬。

按照官方的說法，漲價是因為芯片壓力太大，不得已調整價格，為的就是對沖漲價之後的利潤風險，簡單來說，芯片價格漲了，我的銷售成本也就漲了，這個成本得轉嫁給消費者。

​理論沒問題，但金翼這種已經是利潤奶牛的車型還是一分錢利潤不能少賺，真的合理嗎？

完全不合理，但你拿他沒辦法，因為這個級别的旗艦就是本田金翼，哈雷滑翔、寶馬1600、印第安公路大師在它的面前已經被​打的​擡不起頭來，很顯然，隻有旗艦才有吃肉的權利。

作為進口摩托車，金翼雖然在國内賣的是40-50萬的價格，但真不是本田想賣這麼貴。

​進口摩托車銷售成本真的很高，排量超過250cc的進口關稅就有45%，加上消費稅10%以及17%的增值稅，基本上綜合稅率就要達到90%左右。

也就是說，日本賣10萬的摩托車，在國内銷售的成本就是19萬，算上運費、裝卸費、利潤亂七八糟的，賣你20多萬真的沒賺多少錢。

金翼日本賣多少錢？

​日本金翼價格是230萬日元，基本上價格在十多萬，算上亂七八糟的稅費、利潤等，在國内卻賣到了40多萬，當然，别人的10萬多摩托車真的不貴，但本田金翼可真是賺走了大量的利潤。

為什麼？主要是因為本田太強勢，不願意在這個價格上做妥協，基本上就是愛買買不買走人的态度，這個級别中買寶馬、哈雷的人太少了，基本上呈現本田一家獨大的狀态。

看見了沒，一家獨大就是這麼可怕。

其實就算是台灣省，金翼的價格也沒有那麼過分，基本上價格就是120萬台币左右，折算價格也都不到30萬，與國内的價格差距還有10萬。

​摩托車在今天已經演化成為了有錢人的大玩具，尤其是金翼這種頂級玩具，能花40多萬買個本田摩托車的人，實力一定比花40多萬買寶馬5系的人強。

但國内摩托車有一個非常悲哀的現狀，那就是不管你多麼高貴、優秀的摩托車，在你登記13年之後，都要走進車庫或者報廢廠，13年報廢期決定了再貴的金翼，每年都會以飛快的速度折損。

​這也就造就了一個非常奇怪的現象，明明有的金翼車況非常好，但就是已經按照報廢處理。

從設計強度上來看，本田設計金翼的時候一定是按照20年甚至25年标準來設計的，但國内13年就要報廢的确讓人痛心不已。

我見過很多車況非常好的摩托車，最後都不能上路行駛。

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