藍牌重載輕卡超重，一直以來行業的潛規則，因5月21日央視焦點訪談的曝光而讓它處于風口浪尖。作為卡友一定要好好研讀下這個焦點訪談，它傳遞的信息與我們卡友的利益息息相關。我來略作解讀供各位卡友參考：

藍牌是指小型機動車的号牌，連人帶貨總質量4.5噸以内，車身長度6米以内。每輛車出廠的時候都會有合格證，合格證上會标明這輛車的總質量、整備質量和核載質量。超重就是說這輛車的實際重量超過合格證上的整備質量。

藍牌輕卡超重的問題一直存在，且普遍存在，因此給人一種感覺是合情合理存在的，也有很多人會抱着僥幸心理，法不治衆。而焦點訪談的曝光，那說明國家對這塊要開始整治了，達摩克利斯之劍已經出鞘。

包括車企、汽車經銷商、車管所、貨車車主，每一個都會覺得自己很無辜，而所有的沖突點集中在各方的利益與法規規定的不符。

法規規定藍牌貨車，連人帶貨總質量4.5噸以内，車身長度6米以内，有C照就可以開，且從2019年1月1日起取消總質量4.5噸以内藍牌貨車的的營運證和資格證。

可以看出，國家對藍牌貨車管理的定位是門檻越來越低，藍牌貨車的主要用途也是拉輕貨用的，有點家用化的感覺。

而藍牌重載這個概念本身就與法規相沖突，隻是純粹應市場需求而産生，如藍牌貨車門檻低、費用低、多拉貨多賺錢……隻是由于大量且長期存在而感覺合情合理了而已，但是一直不合法。

首先要清楚，不是所有的4米2的輕卡都超重，超重很大一部分原因是這款車要擁有更強的承載能力，就要匹配更大的機器，更大的大梁，更大的後橋，更大的輪胎…所以就超重了。且此時的超重也僅是針對上藍牌超重。

而同款車，如果這款車也有黃牌公告，那這個車上黃牌，整備質量就不超重了，但上黃牌的話，就要求貨車車主要有B照才可駕駛，門檻就提高了。

買藍牌貨車的卡友很大一部分是沒有B照的，同時相應的挂靠管理費、保險費、營運證、資格證等成本也要提高很多。

國家法規對藍牌貨車總質量、車身大小及駕照的規定主要是從安全角度考慮，簡單也可以理解為你是C照，上藍牌，就隻能開小一些的貨車。

拉輕貨，拉過重的貨不安全，駕駛能力不足；而你要想拉更多的貨，就要有B照甚至更高級别的駕照，才可以開大貨車，拉更重一些的貨，B照或者更高級别的駕照比C照的駕駛能力要強。

在此産生很多争議的原因就是由于本身是不合法的，但由于普遍且長期存在，而我們就都認為合情合理了而已，甚至也有一部分人會認為法規本身就不合理，需要完善。

央視焦點訪談的曝光，預示着國家對藍牌重載輕卡這塊要開始整治，整治其實受影響最大的還是想用藍牌貨車，又想重載的卡友。那我們卡友究竟該如何應對，提供幾條參考意見：

1、定位自己的貨運生意，如果以輕載标載為主，就可以直接購買适合的相應不超重的貨車，輕拉快跑又省油，夠用即可。賺錢的思維也要從拉的更多靠超載去賺更多的錢，轉向為拉好貨去賺更多的錢。

2、如果自己的貨運生意以重載為主，就一定要進一步提升自己的駕駛技能，拿到B照甚至更高級别的駕照，這樣國家認可，你購買的貨車就可以上黃牌，也可以拉更多的貨。一定要未雨綢缪，不管國家後續對這塊整治力度的大小，咱既然靠貨車賺錢，就要全方位提升自己的競争力，順勢而為，而不是一直在抱怨大環境。

3、不要有僥幸心理，或者法不治衆心理，咱們卡友靠拼命以至于疲勞駕駛或者超載超限，多帶來的那點收入，與行車安全相比，與優化運輸環境相比，顯得有點微不足道。

藍牌重載輕卡，終将成為一部分卡友心中一個美好的回憶。也許會柳暗花明又一村，因為當上帝關了這扇門，一定會為你打開另一扇門。我們一些卡友，也是時候審視自己的貨運生意，做出一些改變了。

本文特約作者：老潘聊車

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