随着造車技術的不斷提升，我們會發現十年前的汽車，和如今的汽車已經發生了翻天覆地的變化。

前段時間我盤點了幾款明星車型外觀樣式十年來的進化史，過程中發現車内有一個小地方的變化也是巨大而有趣的，那就是時常被我們右手緊緊握住的換擋檔把。

關于換擋方式，從最開始的手動換擋，變為自動換擋；關于換擋檔把，也從最開始的機械式，變為電子式。

今天，我就來盤點一下換擋機構的進化史：

這個手動換擋檔把，相信大家都不陌生，甚至對它會有一絲恐懼感，因為我們以前練車時都會緊張地握着這個手動擋的檔把。左上角的檔位是倒車，然後前後依次是1-6檔。新手剛開始很容易挂錯檔，熟練後便手術驚人，而且（自我）感覺很帥氣。

手動擋檔位太多，新人上手較難。随着汽車的普及，換擋方式慢慢地升級為自動換擋。如上的“蛇形檔把”，相信老豐田或者大衆車主不會陌生，比如上圖老款凱美瑞用的就是蛇形檔把。它的換擋調節，檔把除了前後還有左右的移動，目的是為了防止挂錯檔。但這樣導緻換擋行程較遠，換擋速度也受影響，所以慢慢地就被直列檔把取代。

如上圖本田思域上的直列檔把，也是目前最普遍的換擋機構。P檔、R檔、N檔、D檔從前到後依次直線型排開，有些變速箱還有S和L，有些是D檔往左邊一推進行 /-手動換擋。這種直列檔把好處是容易上手，操作方便，且不易出錯，因此廣為流傳。

以上三種換擋方式，都稱之為“機械式”換擋，雖然可靠，但是檔把個頭大且方式單一，所以這幾年湧現出越來越多的“電子式”換擋機構，具體如下：

按鍵式換擋取消了傳統的檔把，用按鍵進行控制，同樣是有P/R/N/D四個檔位，直接手按就可以。這種換擋方式多用于中高級車型，比如上圖的本田雅閣混動版本，比如下圖的現代索納塔10。

按鍵式換擋的優點在于操作比較輕便，對女司機比較友好，而且相比機械式檔把，更顯檔次高；但缺點也是有的，比如不方便盲操作，新手會眼睛下意識地看一下。當然，這方面就看各家工程師怎麼去規避盲操作的問題了。比如上上圖雅閣的方式是通過四個按鍵角度及大小不一樣來區分，比如上圖索納塔是通過P檔位置不一緻，以及D檔按鍵有凸起來區分。

除了按鍵式換擋，汽車工程師們又設計出了“旋鈕式”換擋。顧名思義，就是通過旋轉旋鈕進行換擋，而停車挂P檔隻要按下旋鈕即可。旋鈕式換擋最開始是豪華車專屬，最近慢慢地家用轎車也開始普及了，如上圖的哈弗H6以及下圖的起亞K5凱酷。

旋鈕式換擋的優點是輕松便捷，不會像按鍵式一樣擔心按錯鍵。缺點則是很多老司機吐槽這種換擋方式失去了駕駛樂趣，沒了檔把，感覺就沒了靈魂。

遊艇式檔把，設計來源于遊艇上的檔把樣式，P檔采用按壓或者觸摸式，而P/R/N檔則是推拉式。遊艇式檔把最早出現于奧迪的衆多車型上，如下圖奧迪A6L。現在也是越來越普及到家用車上，比如上圖的起亞傲跑。

遊艇式檔把的優點是造型很有高級感，而且手推動換擋的時候讓人有駕駛的樂趣及澎湃感。缺點嘛，就是成本比較高。

飛行檔把和遊艇檔把一樣，源自于飛機上的設計。這種樣式的檔把在法系車上最常見，比如上圖的東風标緻508L。飛行檔把比遊艇檔把更顯檔次感，而且會讓駕駛員有一種開着戰鬥機作戰的既視感。

懷檔幾乎算是奔馳車的專屬了，它的獨特之處在于位置放在了方向盤後方，眼睛正前方。停車就按一下右邊的按鈕，倒車往上撥，前進往後撥。

懷檔的好處是手不用伸到下面去，機構就在方向盤上，熟悉之後操作就像打轉向燈一樣方便。但第一次接觸的人會不知所措，找不到位置在哪裡。

雞腿檔把則幾乎算是寶馬的專屬了。

“雞腿”這個形容詞的由來，大家看上圖寶馬3系的換擋檔把就知道，因為太像雞腿的樣子了。這種換擋檔把，使用方式與遊艇式和飛行式檔把一樣，就看每個人的審美更喜歡哪種樣式的了。

水晶檔把和上述檔把使用原理和方式，沒有什麼區别。無非就是豪華品牌為了彰顯高級感而加的噱頭而已。優點嘛，就是好看，有檔次。缺點就和上述其他的電子式換擋機構一樣，新手誤操作風險比較高。

換擋撥片有點類似簡易版的懷檔。它不具備切換P/N/R/D檔功能，隻能在D檔裡進行換擋操作。換擋撥片最早出現于操控取向的運動車型上，方便車手行駛過程中以最快速度進行換擋。但現在很多十幾二十萬的中高配車型，也都配備上換擋撥片。但，噱頭大于實用。

以上便是汽車換擋檔把的進化史：從傳統的機械式換擋機構，升級為各種形式的電子式換擋機構。

但對于這個“進化”，實際上卻是褒貶不一。有些人覺得這是科技進步帶來的升級，提升了檔次感以及便利性；也有的人更懷念傳統的機械式檔把帶來的純粹的駕駛樂趣，認為電子式換擋機構花裡胡哨、形式大于實用。

那麼，親愛的讀者，我上面列舉的這麼多種換擋機構，你更喜歡哪一種呢？歡迎在評論區留下你的高見！

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