在豪華中型SUV市場中，一汽-大衆奧迪Q5憑借寬敞的空間和豐富的配置，在市場中有着難以撼動的地位，尤其是在2018年換代加長并更名為Q5L後，優勢更為明顯，市場表現也随之風生水起。但近年來，随着老對手陸續完成更新，以及二線豪華品牌車型向上沖擊，使得奧迪Q5L的市場地位受到了一定威脅。為了繼續保持領先優勢，中期改款後的奧迪Q5L正式推向市場。

外觀：運動感得到增強

本次試駕的車型為45 TFSI 臻選動感型，其外觀沿用了海外版設計語言且還加入了運動套件，熏黑的八邊形網狀進氣格栅内部嵌有醒目的品牌LOGO，搭配保險杠兩側的熏黑導氣口，增加了整車的視覺沖擊力。

車輛側面造型圓潤，貫穿整個車身的腰線以及内凹的裙線在光影的照射下頗具立體感。車身尺寸相比老款車型也有細微變化，長度和寬度均有所增加，但是軸距比老款車型縮短了1mm，但實際體驗中毫無影響。車輛尾部造型圓潤，貫穿的鍍鉻飾條以及内凹的尾門，增加了尾部層次感。另外，雙邊四出排氣依舊起到裝飾作用，但比老款車型看上去更加真實。

在細節上，車輛前大燈采用了最新的設計且内部還采用了熏黑樣式，修長的日行燈在點亮後比老款車型更有識别度。翼子闆上的S-Line标識搭配醒目的紅色刹車卡鉗，運動效果更加突出。在輪胎方面，該車采用了米其林LATITUDE SPORT3系列，該輪胎在幹濕地具有較強的抓地力，還具有較低的滾動阻力和絕佳的耐久性。車輛尾燈采用了最新的三段式設計，且還運用了OLED光源，讓車尾的數字化效果得到加強。

内飾：沿用老款設計中控屏尺寸增加

車輛内飾沿用了老款車型的設計語言，中控台頂部采用了軟質材料包裹，輔以中部貫穿木紋裝飾，增加了内部豪華氣息。12.3英寸液晶儀表顯示效果細膩，通過多功能方向盤可查看各種車輛信息，導航時還可将界面完全投放到液晶屏當中，顯示效果十分細膩。三輻式真皮方向盤手感細膩，兩側的多功能按鍵以及輪滾也有較強的阻尼感。

中控屏幕由此前的8.3英寸升級為10.1英寸同時還支持觸控功能，顯示效果更為細膩，内部搭載了最新的MMI車機系統，UI界面也比老款車型更加直觀，與現款奧迪Q8以及Q7不同的是，該屏幕在觸控時并不具備震動反饋功能。另外，這一代MMI系統還取消了中控台上的多媒體觸控面闆。在功能上，該系統還支持蘋果Car-Play車載互聯、藍牙電話、導航、車内氛圍燈、語音交互等功能。在音響方面，新車還配備了19個揚聲器的B&O音響系統，音質效果非常出色。

空調系統依舊是我們熟知的實體按鍵 旋鈕的組合，旋鈕上的小型液晶屏可以顯示溫度，中間的銀色按鍵隻需将手靠過去就會顯示功能選項，上下撥動撥杆即可完成選擇，很有儀式感。

在舒适性方面，奧迪Q5L依舊采用了全景天窗設計，能夠為車内提供不錯的采光效果。新車座椅全部采用真皮包裹，并帶有多向電動調節功能，且舒适性和包裹性極佳，與此同時，主副駕駛還配有可手動延長的腿拖以及座椅加熱功能。另外，該車前大燈還配有前大燈雨霧模式，配合自動大燈以及遠近光自動調節功能，令該車真正實現了全天候自适應照明功能。

動力：增加12V微混系統

動力方面，奧迪Q5L搭載了兩種不同調校的2.0T渦輪增壓發動機，尾标分别對應的是40 TFSI（低功率）和45TFSI（高功率），并搭配12V微混系統。發動機最大功率分别為140kW/185kW，最大扭矩分别為320N·m/370N·m，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，同時新車全系配備了Quattro四驅系統。另外，該車還支持節能、舒适、自動、動态以及個性化等多種駕駛模式。

2.0T 7速雙離合變速箱的動力組合銜接到位，動力響應較為暢快，起步時體驗不到任何頓挫感。随着油門力度不斷加深，發動機的最大功率也随之爆發出來，并帶來較為明顯的推背感。

7擋濕式雙離合變速箱表現非常平順，整個換擋過程較為積極，當車速在60-70km/h時就已經升到了7擋，其換擋的順暢程度也增加了駕駛員對這台車的好感，如果中途需要超車深踩油門時，它也能很快理解駕駛員意圖，降擋、提速、升擋一氣呵成。

而當切換到動态模式時，整台車變得更加激進，起步時發動機轉速有明顯升高，且換擋也會延遲一些，原地急加速時會感受到更為強烈的推背感，同時發動機噪聲也變得更大。而在經濟模式下，整體提速過程相比普通模式來說要慵懶一些，油門力度也要更加輕盈，比較适合在擁堵的城市中駕駛。

該車還支持全速自适應巡航功能，開啟該功能後，車輛會跟随前車起步，在最近跟車距離下，該車會與前車保持一個車身位的距離，當前車減速或刹車時，車輛會随前車減速直至停止。但當有車加塞時，車輛做出的判斷較慢，存在一定安全隐患。

車内靜音方面，該車采用的為前後單層玻璃，但無論是高速還是低速下，車内噪音控制較為良好，輪胎噪音以及風噪得到了有效抑制，NVH表現令人滿意。

奧迪Q5L的底盤表現依舊穩健，路面上的一些細小颠簸懸架可有效過濾，加之較為舒适的座椅，身體感覺不到太多晃動。而經過一些坑窪路面時，懸架依舊能将大部分沖擊力化解，這個過程感覺不到任何松散，在彎路中懸架對車輛的支撐也很穩健。該車電子助力轉向較為輕盈，指向性挑不出任何毛病。

該車的四驅系統沒有采用引以為傲的托森中央差速器，而是改為了多片式離合限滑差速器，從個人角度來說多片離合限滑差速器雖然電子化程度很高，但缺少了機械差速器已經不算是真正意義上的quattro了。就整個行駛表現來看，鋪裝公路上表現出色，系統會根據路況自行切換驅動形式，切換時沒有任何感覺。然而在非鋪裝路面時，脫困能力相比此前托森差速器有所下降，高強度使用時，多片離合器容易出現過熱的情況。

空間：滿足家用所需

身高180CM的體驗者坐進車内調整好座椅後，頭部空間還有兩拳的距離，乘坐感覺并不擁擠。門闆處的儲物空間較為可觀，當放入水瓶後還可放入雨傘等物品。中央扶手箱内部采用雙層設計，但總體容積較小，上部儲物格可放入手機錢包等小型物品，下部儲物格可放入330ml礦泉水。中央扶手箱前段設計有兩個帶限位器的杯架，能夠對水瓶起到固定作用，但位置設計較為尴尬，由于中央扶手箱上部蓋闆可以前後移動，兩者極易産生幹擾。副駕駛手套箱表現很搶眼，放置一瓶水後還有較大空間。主駕駛左側還配有儲物格，且内部較深，放入一瓶500毫升的礦泉水完全沒有問題。

保持前排不動，體驗者來到後排，頭部和腿部空間均為兩拳，由于中央地台隆起過高，所以第二排乘坐三人時略顯擁擠。在儲物空間上，前排座椅後方配有儲物網，内部可對書籍等進行固定，後排杯架采用了隐藏式設計，可對水瓶以及水杯進行固定。另外，後排門闆處也有較大的儲物空間。

奧迪Q5L後備廂地台較為平整，常态下的容積為550L。當座椅呈4:2:4比例放倒後空間得到進一步擴展，且地台也處于平直狀态，完全滿足家用需求。另外，後備廂側壁還配有一鍵放倒扳手，可迅速将後排座椅放倒，此外，後備廂内部還配有固定物體的松緊帶以及放置小型物品的儲物網。

安全：全方位保護

在安全配置方面，奧迪Q5L表現得十分到位，前/後排頭部氣囊以及胎壓監測等都有配備。全景影像顯示清晰，拍攝範圍也較為廣泛，同時還支持多角度查看功能，更加方便我們将車輛停入車位。另外，該車配有車道偏離預警系統，當車輛發生偏移後，方向盤會自動對車輛進行微調，方向盤回正力度較為輕盈感受不是很突兀。

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