長期以來，不管日系的軒逸/卡羅拉，還是德系的朗逸/新寶來，都是家轎領域的佼佼者。倒是如今的法系車，雖然有過十分輝煌的一段曆史，但現在無論銷量還是影響力，都隻是差強人意。

那這是否代表，法系車就不值得買了？還是說，10來萬預算，法系車沒啥可選的家轎？要我說，還真不是，比如今天要和大家聊到的全新一代标緻408，興許就是你拒絕卡羅拉的理由。

8月21日，新标緻408迎來上市；此前，這台車也已開啟預售，且從官方處獲悉，新車預售期間訂單還突破7000台。能獲得這一不錯的訂單量，想必多多少少與新408的設計有一定關聯，因為很多法系車賣點，就有設計，而新408的車頭設計的确容易給年輕人留下深刻印象。

比如它視覺沖擊感較強的中網和狼牙式的LED日行燈，還有家族全新的獅标logo，都給這台車起到了很好的“減齡”作用。還有車尾部分，新408對比老款來說，豎條形尾燈還算有迹可循，但加以瘦身與黑化後的設計，明顯更加契合當今消費者的主流審美。尺寸上，新車長寬高分别為4750*1820*1488mm、軸距為2730mm，在合資緊湊型陣營算是中上水平。

内飾部分，新408終于用上了和大哥508L的同款設計，它尺寸更小的方向盤手感還不錯，設計感也可圈可點。但是能明顯感受到的是，新408的車内塑料感還是有些突出，整體質感也表現一般。不過話說回來，這台車定價也就10萬級，同為合資的其它家轎如軒逸都是這樣，所以用料一般，我想準備下手的人也已做好了準備。

還有，新408這次貌似也安心以入門款車型來作為走量選手，因為像實用的前排無鑰匙進入、倒車影像、定速續航、皮質座椅和LED遠近光在内的多項配置，它都是全系标配；甚至，在入門款車型上，新408的方向盤材質也為真皮。所以從配置誠意來看，這新408還是配擁有“好人卡”，我個人最推薦入手的車型，也是指導價10.57萬元的2022款 1.6T 進取版。

然後空間方面，其實結合新408的軸距來看，大家應該會覺得這台車至少能給到比朗逸更佳的後排腿部空間，但實際來看，新408的後排腿部空間并沒有給到什麼驚喜。倒是它的前後排座椅坐墊，整體看上去都還比較厚實，整體包裹感與乘坐舒适性可圈可點。

最後，新408的動力表現絕對可以給到好評。其全系标配1.6T 6AT動力總成，最大馬力170Ps、最大扭矩250N·m，這一組合無論與同級國産車競争，還是與同價位合資家轎對比，新408都有優勢。像同級卡羅拉，不說1.5T三缸動力，就連走量的車型也才是1.2T發動機，差距較大。

不過，從我試駕過搭載同款動力的508L來看，個人覺得，這款發動機與6AT變速箱的匹配度是有待提高的。至于燃油經濟性與穩定性，還是沒得挑，一方面這套動力久經市場檢驗，比較成熟；另一方面，新車WLTC綜合油耗僅僅為6.2L/100km、6.35L/100km。底盤的話，新車自然是法系車常見的前麥弗遜 後扭力梁，整體表現沒啥突出的，行駛質感也是常規水平。

編輯點評：

可以看出，盡管法系車這幾年在國内市場的存在感較低，但從标緻、雪鐵龍的實際行動來看，它們并沒有打算退出國内市場，相反還在持續發力并試圖扭轉頹勢。

這台最新款标緻408就是在這樣的背景下誕生，所以站在品價比的角度來說，我認為它甚至比很多國産家轎表現還好。且相比一衆同級明星合資車，其産品力也不見得遜色，尤其對于年輕一些且追求品質與設計感的消費者，新408的顔值應該占據較大優勢。所以我想說，在座的各位，如果擁有以上需求，預算10萬出頭，會考慮這台車嗎？

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