随着第二十五屆成都國際車展如期開幕，不少車企也都借機将各自旗下的最新産品公布于衆或是推向市場，這其中就包括華晨寶馬引進并國産的新款寶馬3系轎車（以下簡稱新款寶馬3系或新款3系）。剛剛上市的新款寶馬3系共推出了9個型号車款（标準軸距版4款，長軸距版5款），官方指導售價區間29.99-39.99萬元。相比之前在售的老款車型，起售價門檻雖略有提高，但頂配車款的價格又有所下降。

作為目前這一代（第七代）寶馬3系的中期改款車型，新款寶馬3系無論在設計、智能交互還是中國市場專屬配置方面都有明顯升級。鮮明的變化不但讓很多之前關注老款寶馬3系的潛在用戶蠢蠢欲動，而且也對同屬豪華品牌中型轎車陣營的奔馳C級和奧迪A4L的潛在用戶形成了吸引力。那麼，和老款寶馬3系比起來，新款寶馬3系具體都發生了哪些變化？如果現在有消費者正在奔馳C級和新款寶馬3系之間猶豫不決，那麼我們又該給他們怎樣的購車建議呢？今天咱們就來盤一盤這個事兒。

※ 與老款寶馬3系相比，剛剛上市的新款寶馬3系都有哪些改變？

（1）外觀設計調整

新款寶馬3系在外觀方面的變化較大，加入了很多當下比較流行的時尚元素，相比老款車型變得更加時尚、帥氣。前臉依然是寶馬家族式的“雙腎”設計，但車頭兩邊的前大燈組造型更加扁平化，還采用了星幕設計的智能降阻進氣格栅；而全新的“天使眼”造型LED大燈和中網格栅相連，再搭配發動機艙蓋上面凸起的筋線，讓新款3系的前臉看上去充滿了力量感。

下包圍采用三段式的設計，兩邊是“L”字型的導流口，搭配中間經過熏黑處理的多邊形進氣口，巧妙地增加了運動氣息。在車身顔色選擇方面，新款寶馬3系新增加了摩天灰、海岸藍兩種外觀顔色，并且M運動套件還将加入更多高光黑色元素。

車身側面基本沒有太大的改變，腰線呈上揚姿态，運動感十足。尾部則保留了現款的設計，在後包圍上加入了熏黑元素，與尾燈組相互映襯，整體極具個性化。

外形尺寸方面，新款寶馬3系繼續提供标準軸距版和長軸距版車型，其中标準軸距版車型的車身長、寬、高分别為4728mm/1827mm/1452mm，軸距為2851mm；長軸距版車型的車身長、寬、高分别為4838mm/1827mm/1454mm，軸距為2961mm。

（2）引入BMW iDrive 8.0智能人機交互系統

采用“12.3英寸液晶儀表屏 14.9英寸中控顯示屏”組成的雙聯屏，可以說是新款寶馬3系在内飾設計方面相比老款3系最大的改變。而在這表象的改變之下，其内置的寶馬最新iDrive 8.0車機系統，則可以說是新款3系内裡最核心的改變，這也使得新款寶馬3系在科技感和智能化方面上都得到了進一步的提升。

如果說得具體一些，新款寶馬3系搭載的iDrive 8.0系統在硬件方面所依托的雙曲面顯示屏集成了信息顯示與控制功能，其中的12.3英寸儀表屏和14.9英寸中控屏都具備200 ppi的高分辨率，可進行三種不同主題的切換：豪華駕駛、專注運動和簡約藝術。新添加的“My Modes”自定義模式可根據用戶的喜好對駕駛模式、底盤設置、氛圍燈等十餘項不同車輛參數進行設定，打造完全個性化的座艙體驗。

此外，iDrive 8.0系統的UI設計也得到了全面升級，采用了大膽的幾何圖形、豐富的光影變化以及大量的漸變顔色，因此看上去更加科技、立體，質感可以說是相當出衆。

另外，新款寶馬3系全系都标配了M運動型多功能真皮方向盤 換擋撥片，以及三區自動空調。值得一提的是，新款寶馬3系還取消了曾經經典的“雞腿式”換擋杆，并換裝了全新的撥杆式電子換擋裝置。

（3）型号車款調整優化

如前所述，新款寶馬3系提供有4款标準軸距車型和5款加長軸距車型，其中330車型隻保留後驅版本，具體配置車型如下。

A. 标準軸距車型（G20）：320i M運動套裝、325i M運動套裝、325i M運動曜夜套裝、330i M運動曜夜套裝

B. 加長軸距車型（G28）：320Li M運動套裝、325Li M運動套裝、325Li xDrive M運動套裝、325Li M運動曜夜套裝、330Li M運動曜夜套裝

（4）恢複墨灰色車頂選項

曾在上一代寶馬3系（F30）上提供的黑色内飾頂篷（官方稱之為墨灰色車頂）在新款寶馬3系上面得以回歸。其中，325i曜夜、330i曜夜和330Li曜夜車型将标配墨灰色車頂，其餘車型則可付費選裝。

此外，座椅配色也有調整。 新款寶馬3系配備Sensatec合成皮座椅，顔色依然是摩卡色、火山紅、黑色帶藍色縫線，以及火山紅/黑色拼接。其中，330Li曜夜車型标配火山紅/黑色拼接座椅。320車型則可以選擇全黑内飾配色。

（5）選裝包調整

A. 冬季套裝：前排座椅加熱、遠程發動機啟動。

B. 娛樂套裝：哈曼卡頓高端音響系統、手機無線充電，取消了Wi-Fi熱點的功能。

C. 創新套裝：HUD全彩平視顯示系統。除330車型是标配外，其餘車型均需付費選裝。

D. 舒适套裝：無鑰匙進入、後行李廂蓋帶自動控制。

（6）動力調校調整

動力配備方面，新款寶馬3系依舊搭載B48 2.0T發動機，有三種調校模式。其中320和325車型動力參數沒有變化，但330車型的最大功率相比老款降低了10kW，為180kW。傳動系統方面，新款寶馬3系全系車型均匹配的是8擋手自一體變速箱。懸架系統采用的是前雙球節彈簧減振支柱，後多連杆式獨立懸架。

※ 如果把新款寶馬3系和奔馳C級放一起，誰更值得擁有？

（1）兩車概況：

寶馬3系的核心優勢在于它的均衡，而非某一方面的過分強大。以長軸距版的寶馬3系為例，其寬敞的後排空間，沿襲自寶馬5系的後排頭枕，柔軟的後排座墊，以及大角度的後排座椅靠背......等等等等。深耕中國市場這麼多年，寶馬的設計師們幾乎已經摸透了中國消費者對豪華品牌中型轎車的真實需求。

雖然過去那句“開寶馬坐奔馳”的俗話，意在指出那一時期的寶馬汽車隻顧着讓駕駛者開着痛快，卻忽略了乘坐的舒适性；但時過境遷，如今的寶馬汽車，尤其是咱們今天重點探讨的寶馬3系，不但能夠讓駕駛者享受到駕駛的樂趣，同樣也能夠讓坐在後排的家人獲得優良的乘坐體驗。而寶馬3系之所以能夠成為豪華品牌中型運動轎車的标杆之一，正在于它雖然為了迎合中國消費者的需要在舒适性上面做出了妥協和讓步，但它仍然秉承着卓越的操控特性和運動基因。

就拿剛剛上市的新款寶馬3系長軸距版本來說，雖然車輛的軸距達到了2961mm，但車身長度僅為4838mm，控制在了4850mm以内。這就使得日常駕駛新款寶馬3系長軸距版車型能夠更為輕松地應對城市當中複雜的泊車條件；尤其是在并線、超車時更容易做到随心所欲、婉若遊龍。

而最大的競争對手奔馳C級，恰巧是在一年前完成的換代，外觀造型和内飾設計都得到了大刀闊斧的革新；再加上奔馳自身的品牌價值和溢價能力，成為廣大消費者喜愛的對象幾乎毋庸置疑。

參考圖片：2022款奔馳C 200 L 運動版 改款

不過，目前這一代奔馳C級在動力配備上總讓人覺得有那麼一點“不舒服”。現款奔馳C級燃油版車型全系均搭載1.5T四缸發動機外加48V輕混系統，雖然在參數性能上優于寶馬3系，但在排氣量上面總會給人一種“低人一頭”的感覺。

你要說搭載1.5T發動機 48V輕混系統的奔馳C級在動力上不如搭載2.0T發動機的寶馬3系，那指定是在瞎說，畢竟二者的參數都明擺着呢。但對于一台豪華品牌中型轎車而言，奔馳C級的1.5T動力怎麼說也還是沒有寶馬3系的2.0T動力聽上去更讓人心理上舒适。

（2）相近價格車型配置差異會有多大？

任何車與車之間的橫向對比，相信最後都少不了要來比一比配置孰高孰低。考慮到基于第二代縱置後驅MRA2平台打造的國産現款奔馳C級，僅提供有長軸距版車型，因此和新款寶馬3系的對比，我們就重點放在和新款3系長軸距版車型的橫向比較上面。

以兩車長軸距版本各自的入門型号為例，奔馳C級“2022款 改款 C 200 L 運動版”的指導價為32.52萬元；新款寶馬3系“320Li M運動套裝”的指導價為32.19萬元。兩款車型的指導價格僅相差3300元，對于它們各自的潛在用戶來說，這點兒“小錢”基本可以忽略掉了。那麼，兩車之間在配置上能有多大差别呢？

從上面這兩款車型的配置差異來看，奔馳C級的入門車款将優勢配置集中在了主動安全方面，而相同的配置在價格相近的新款寶馬3系上面則需要選裝。相比之下，新款寶馬3系長軸距版的入門車款，則将标配的優勢配置集中在了智能科技和舒适性配置方面，尤其是因為标配了iDrive 8.0系統，因此新款寶馬3系在車機功能的豐富程度以及使用體驗方面，都比奔馳C級有明顯的提升。

兩車各自入門車款的配置差異是如此之情況，那麼如果都換成是高配車款，情況是否會有所改觀呢？不如我們再來對比一下奔馳C級和新款寶馬3系長軸距版各自的高配車款吧。現在咱們以指導價36.74萬元的奔馳C級“2022款 改款 C 260 L 皓夜運動版”，和指導價36.99萬元的新款寶馬3系“325Li M運動曜夜套裝”為例進行比較，這兩款車型的指導價格僅相差2500元，它們之間在配置上的差别如下表所示。

大體上來看，雖然這兩個具體車型的指導價都超過了36萬元，但總體的配置差異和上一組入門車款之間比起來，相差并不明顯。奔馳C級的優勢依舊保持在标配了多項主動安全功能配置，新款寶馬3系則繼續在智聯科技和舒适性配置、便利性配置方面占優。

由此可見，雖然兩車同為豪華品牌中型轎車的标杆車型、典型代表，但發展到今天這個時代，奔馳C級和寶馬3系都已經有了各自專屬的取向與風格。簡而言之就是，如今你很難武斷地評價誰一定就比誰更好，或者誰一定就不如誰。不管奔馳C級也好，寶馬3系也罷，兩車各自有着各自的優勢，同時也都各有不足，沒必要非得争個“你死我活”。

※ 編輯點評：

綜上所述，新款寶馬3系從産品力層面來說依然強大；如果再結合着價格和配置水平來看，性價比也是足夠高的；再加上本身就很讨年輕用戶群體的喜愛，可以想見今後的市場表現不會差。而一年之前剛剛完成換代的奔馳C級，有着優雅的外觀、豪華的内飾，奔馳品牌自身的品牌價值和溢價能力也絲毫不容小觑；雖然動力系統采用的是1.5T發動機 48V輕混，但好在數據優秀，這無疑也是其優勢之一。

此外就是，目前在銷售終端層面，奔馳C級的優惠力度明顯高于寶馬3系，這也在很大程度上決定了奔馳C級的性價比絕對不低。因此，無論您的最終選擇是奔馳C級還是新款寶馬3系，記住，這裡面沒有對錯之分，最終要的還是應該對得起自己内心的真實想法，喜歡就好。

新款寶馬3系來了 該不該果斷退了奔馳C級的訂金？

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