相信汽車愛好者對于長城哈弗SUV都不會陌生，最起碼不會沒有聽說過；但對哈弗從一款車到一個品牌的轉型過程可能會有些陌生——哈弗最早并不是獨立品牌，而是一台CUV（硬派SUV），這台車叫做長城H3或者哈弗H3。

在介紹其品牌史之前首先需要說明一點：哈弗H3并不是一台原創設計的車，而是逆向五十鈴Axiom的仿制品，隻是在上市初期網絡不發達所以并沒有被重視。其次Axicom并沒有在國内銷售，所以哈弗H3也并沒有被吐槽。不過随着信息傳播速度與便利性的提升，哈弗H3改型也是必須的，因此才有了後期的H5普通版、歐風版等各個版本。

哈弗CUV與2005年量産，所謂CUV可以有各種解釋，但個人認為最合理的解釋如下

• SUV：sport utility vehicle，運動型實用汽車。
• CUV：crossover utility vehicle，跨界多用途車。（×）
• CUV：hardlines utility vehicle，硬派多用途車。（√）

哈弗H3是一台使用非承載式車身的硬派SUV，如果配置低一些的話那就是越野車了，所以的硬派SUV無非是内飾用料與做工比ORV精緻，在四驅系統足夠強大的前提下，其本質和越野車又有什麼區别呢？

在2000年後不長的階段中，這一階段最熱門的SUV并不是承載式籠式車身的輕量化代步車，而是今天看來笨重的準越野車。第一代哈弗H3自然也很容易被接受，這台車也成為了為數不多能進入軍警用車采購清單的選項；由此可見哈弗CUV（H3）在當時是非常有吸引力的，但出于對設計方面的顧慮又不得不升級，于是在熱銷五年後終于推出了換代款的哈弗H5，自此一度被稱為“長城H3”的CUV退市了。

哈弗H5的主要升級點為外觀設計，其次則是随着長城内燃機技術升級，而以多個階段同步升級的柴油發動機——從2.5T到2.0T，排量減少性能提升——喜聞樂見。不過哈弗H5的汽油機仍舊非常落後，這台車直到2019款仍在使用4G63這種工業垃圾，作為一台2.0升的渦輪增壓機隻有250N·m早就應該被淘汰了。而柴油版的哈弗H5有使用了比較特殊的适時四驅系統，相比汽油版的分時四驅的可靠性有些差距，所以哈弗H5的銷量也逐漸出現了下滑。

重點：随着油價的階段性升高，整備質量過高的非承載式CUV因油耗過高也注定被淘汰，于是在2011年長城推出了第一台城市SUV哈弗H6。這台車配合自主研發的兩代發動機而很成功的接了H5的班，自此長城汽車開始了硬派SUV與城市SUV兩條線并行的戰略規劃。在哈弗H6超預期的熱銷後，最終于2013年獨立為品牌，實現了A0/A/B三級與代步和越野的豐富産品線。

總結：哈弗H/F系列的城市SUV是自主品牌SUV的銷量标杆，在技術方面也有很大程度的領先優勢。而曾經的扛鼎之作哈弗H5至少現款是不值得選擇了，但好在哈弗汽車也提出了H5的技術升級，如果汽油版能換裝長城自主研發4C20B高功率2.0T的話（165kw/385N·m），變速箱隻需要6AT、價格定位在13~15萬之間，這台車将會是10~2萬區間内綜合性價比最高的CUV，期待嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言讨論

​

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!