本文編輯：

寫在前面：

本文系車則原創稿件，轉載請注明來源“車則”，請勿侵權

進入正文：

直接進入正題，在本月筆者終于試到了夢中情車之一：廣汽豐田漢蘭達380T，這款車是在8月份的時候正式上市的，3款新車的官方指導價格31.48萬元~34.48萬元。

對比第四代漢蘭達其他車型，380T最大的特點在于：

1.全新第四代漢蘭達全系标配2.5L油電混動系統，380T的誕生，是豐田為滿足更喜歡純燃油車的駕駛感受而引進的。

2.380T搭載的是新平台TNGA的2.0T發動機，匹配DirectShift8AT變速箱；發動機本身還是進口的。

3.380T配備上了DTV動态矢量四驅；

發動機本身，對于漢蘭達車迷來說，是一個非常陌生的存在，這個發動機代号為“S20A”，并不是上一代的“8AR”的升級版。

根據先期在全國上市發布會某同行公布的信息來看，這個發動機，使用的就是海外版漢蘭達、雷克薩斯RX的同款技術。作為參考，雷克薩斯RX的發動機排量為2.4T，代号T24A-FTS。所以，有一大部分的漢蘭達車迷認為這套發動機就是基于“T24A”而來的。

S20A缸徑與混動A25系列同為87.5mm，但豐田減小了發動機排量（海外版的2.4T排量稅更高，城市工況油耗又無太大優勢），縮小了發動機沖程。作為參考，這套發動機的短沖程設計，更傾向于高功率輸出，配合VVT-iw進氣系統，進氣門開閉時間調節範圍更大，阿特金森循環與奧托循環能夠智能切換，不僅在低負荷工況下會更省油，在高負荷輸出的情況下，同時還能實現更強功率的輸出。

總之，不管“S20A”是不是“T24A”的分支，你隻要明确一點：

相比上一代漢蘭達動力總成，380T的這台2.0T低扭表現更好，油耗更低，技術思路既保證了性能 效率，穩定性也更好。

我為這個結論負責。

在試駕會現場筆者結結實實的試駕了幾輪，380T的表現的确是讓人很滿意，漢蘭達畢竟是漢蘭達，實力擺在這兒了。

全新2.0T發動機最大功率182千瓦，峰值扭矩380牛·米，比上一代2.0T車型提升明顯，與寶馬B48高功率版本參數基本持平，而油耗表現上，380T的綜合工況是8.7L/100km。

我試駕的版本為380T的頂配，滿載5人，，高速巡航情況下，車輛本省的力量儲備相當的雄厚，加速減速體感上非常接近2.5L的雙擎版（個人感覺）。尤其是中速區間提速，讓人非常滿意。

齒比範圍更大的全新Direct Shift-8速AT變速箱表現的确亮眼，動力傳輸明顯直接了很多。

整車的駕駛風格，個人感覺還是偏舒适的，尤其是和愛信8AT配合，整場下來，讓人感覺這款車是：非常平順的、持久有力的。

是我印象中的日系車的風格，是我印象中的老豐田的風格。

另外380T還搭載了DTV動态矢量四驅系統，主要目的是增強極限路況下，如雨雪啥的，車輛的操控穩定性。

此次試駕，主辦方為了能讓我們深度感受到DTV的實力，也準備了包括炮彈坑、大小駝峰、搓闆路、滑輪組等模拟越野路況的項目，進行逐一體驗。

漢蘭達提供NORMAL（正常）、MUD&SAND（砂石、泥濘）、ROCK&DIRT（岩石、泥土）三種四驅模式以及雪地模式。在整場試駕中，我很少切換四驅模式去駕駛，在這樣的情況下，380T作為一款接近5米長、接近2米寬的城市7座SUV，還能表現出相當不錯的通過性，這是我感到比較意外的地方。

380T的扭矩可以在兩個後輪之間動态分配，底盤的韌性也在線，沒有我想象中會出現的晃動，即使隻有左後輪有附着力的滑輪組上，380T也是穩得一X，這一點也是一個大大的加分項。

至于NVH，漢蘭達混動版和燃油版，前圍隔音材料都是一緻的，我主觀感覺燃油的似乎會比混動的表現要好，當然這事見仁見智。

設計部分和2.5L混動款基本一緻。長寬高也分别為4965/1930/1750mm，軸距2850mm，不同的地方，僅是外觀上去除了混動車型獨有的藍色裝飾和HYBRID标識，内飾上新增上了棕色版可供選擇。

寫在最後

漢蘭達之所以，能夠長期成為衆多競品争相對比的車型之一，必定有它的道理，談綜合實力，無論是上代目，還是現在的全新漢蘭達，一直都是最強的，380T也不例外，行車質感放眼同級都是相當高級的。注重駕駛感受，而非純電車型動不動就飛來飛去的屏幕操作的人，試過，就會喜歡上。

當然了，市場是檢驗産品的最好方式。

漢蘭達全球累計銷量超 450 萬台，國産 13 年累計銷量超 120 萬台。今年 1-8 月漢蘭達累計銷量達 62999 台，并連續 12 個月位列混動 SUV 銷量 NO.1。

總之，車很不錯，值得親自一試。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!