今年成都車展的整體氛圍着實有些悲壯，整個場館都彌漫着一股對未來的擔憂，從口罩到限電。

今年夏天，狂奔的新能源結結實實的和限電撞了個滿懷。

乘聯會數據顯示，今年前7個月，成都新能源乘用車累計銷量為8.59萬輛，增速為159%，相較于去年同期，增量超過了5萬輛，全國排名第四。

但因為今年又旱又熱，四川地區依賴的水力發電嚴重減産，所以大家都被限了電。甚至成都車展媒體日才有“特供電”，公衆開放日就要撤掉不少電力供應。

不僅僅是空調，成都電動車的充電也成為了老大難問題。

成都全部的快充樁和部分的慢充樁直接被封死，僅有很小一部分慢充樁還可以在夜裡11點到早晨6點之間充電。

不讓開空調，在家熱得睡不着的成都司機，索性就深夜排隊去給車充電。于是曾經的釣友和麻友，就在成都深夜充電樁前又重聚了。

“夜充”成為了成都中年男人的新夜生活，這是也專屬于成都街頭的Glamping Trip。

現在中國能源結構依舊70%靠火電，核電隻占5%。這既沒有那麼清潔，也沒有那麼穩定。這次限電簡直就是對成都車展插電混動産品應用場景的一次實力背書。

2022年上半年新能源汽車累計滲透率達到了24.3%，已經提前完成了2025年的目标。

中國消費者和主機廠對于新能源的接受能力，遠比想象中的更好。成都車展不僅10館和11館成為了純粹的新能源品牌館，另外每一個品牌的展台上，幾乎都有新能源産品。

這從長城汽車就能看出來，長城汽車這次依舊陣容龐大。平均每兩個展館，就有一個長城汽車旗下品牌展台，而且現在新能源品牌已經占到了長城汽車所有品牌的一半以上。

除了歐拉、沙龍這個從一開始就定位于新能源的品牌外以外，魏牌也已經全面完成轉型，摩卡和拿鐵的PHEV版本現在已經成為中國品牌PHEV中絕對第一梯隊産品。

哈弗剛剛宣布在轉型的路上了，第三代哈弗H6全面加入新能源大軍，哈弗品牌也公布了明确的燃油車停售計劃。就連坦克也已經加入了新能源越野大軍，如此看來長城炮的加入PHEV也隻是時間問題。

目前來看，越野這個細分市場的新能源解決方案就到插電混動為止了，在坦克之前Jeep牧馬人和路虎衛士都已經探索過了，路虎衛士也把自己的插電混動産品放在了這次展台很顯眼的位置。

當然，最讓人渾身一緊的電動化越野産品還要屬猛士，猛士要在成都車展推出純電和增程式的民用車M18。

當然今年最大的電動化赢家還是比亞迪，比亞迪的海洋系列還有王朝系列，把比亞迪品牌一下從中國品牌底層，拔到了中國品牌的上層。

比亞迪今年無論是股價還是銷量，都打出了一波現象級的表現，從BYD加冕成了“迪王”。嚴格意義上來說，隻有比亞迪真正的做到了頂層設計下的換道超車。

當然長安無論是阿維塔還是深藍，都表現出了也要在電動化賽道大超車的趨勢。但也是奈何今年限電，長安本着讓電于民的政策，把剛剛上市的深藍SL03給停産了，聽起來也是頗有些悲壯的色彩。

小鵬G9和理想L9這撞臉兩兄弟，還有問界M7，也是本次車展上非常熱的産品。相比于新能源技術，這幾位的核心競争力還是智能化。尤其是在人機交互體驗方面，這三位絕對是所有品牌産品中，第一梯隊陣營的産品。

之所以小鵬、理想、蔚來還能跟問界一同博弈，還是因為搭載鴻蒙系統的華為手機節節敗退，要不然問界的優勢是難以匹敵的。

不過現在明顯看出來中國品牌雖然沒有完全在這次換道超車中勝出，但是從現在的态勢來看，還是已經占據對未來的主動權了，尤其是合資品牌展台寥寥的人氣，以及合資還在把心思放在了研究和老幹媽的聯名這種操作。

相比于還在糾結是三缸機換成四缸機的一些合資品牌來說，對于未來的笃定，就是中國品牌目前最大的競争力和優勢。

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