最近一兩年時間，比亞迪成為國内新能源汽車市場當之無愧的黑馬品牌，最近幾個月，憑借着新能源汽車月銷量超10萬輛的銷量水平，一躍超過特斯拉成為國内乃至全球銷量最好的單一新能源汽車品牌。

而随着比亞迪的強勢崛起，代表其最高造車水準的中大型轎車産品比亞迪漢在銷量層面也是表現優異，作為一款售價21.48萬元—32.98萬元的中大型轎車産品，比亞迪漢在剛剛過去的4月份，單月銷量達到了13421輛。可以看出，作為國産中大型新能源轎車的代表車型，比亞迪漢的性價比表現受到了國内消費者的充分認可，并且體現在了銷量數據方面。

作為國内新能源汽車的領軍品牌，比亞迪自然而然希望成長成為全球品牌，所以走向海外市場成為比亞迪必須要走的一步，而漢作為集比亞迪最新技術和造車技術于一身的旗艦車型，自然成為比亞迪進軍海外市場的“排頭兵”。

日前，比亞迪漢EV正式登陸巴西市場，而此次登陸巴西市場的單一車型，就是四驅高性能版旗艦型漢EV，這款車型NEDC續航裡程為550公裡，百公裡加速時間為3.9秒，國内售價為28.45萬元，從性能角度來說，這款車的整體表現是比較優秀的，完全可以看齊全球同等級别純電車型。

比亞迪漢登陸巴西市場屬于比亞迪走向海外市場的重要一步，更加值得注意的是，這款純電中大型轎車在巴西市場的售價，前面我們也說了，這款四驅高性能版旗艦型漢EV在國内的官方指導價為28.45萬元，屬于很體現性價比的售價了。

但是這款車在巴西的售價，絕對可以讓很多購買這款車的國内消費者大呼值了！因為這款車在巴西的售價高達53.999萬巴西雷亞爾，按照5月6日當日彙率，折合人民币71.76萬元。也就是說，這款車在巴西的售價接近72萬元，基本上可以在國内買到3輛新車了。這樣的售價，已經要比國内投産的寶馬X5價格還高了，國産的寶馬X5起售價也才60萬元，通過對比，就能看出這款漢EV車型在巴西的價格之高了。

登陸海外市場的比亞迪漢EV車型的價格的确很高，如果放到國内市場，可能一輛車也賣不出去。不過盡管如此，這款車型的整體産品力表現還是值得稱道的，這款車型的車長達到4980mm，軸距達到了2920mm，空間和尺寸方面，表現是相當優秀的。

比亞迪全新的外觀和内飾設計，讓這款純電動中大型轎車看上去、坐上去、開起來都很不錯，舒适性和實用性都是相當到位的，結合3.9秒的百公裡加速能力和550公裡的續航水平，可以說在同等價位，比亞迪漢EV的性價比是非常高的。就算是到了巴西市場，這款車身價一下翻了3倍，但是依然無法改變這款車整體産品力比較優秀的本質。

當然，比亞迪也并非是到巴西市場去“割韭菜”了，上面提到的漢EV車型的價格賣到國内的3倍左右，有很大的原因是在巴西，整體物價就要比國内市場高出很多。比如在國内售價5199元的iPhone 13（mini版本），在巴西的售價高達6374巴西雷亞爾，折合人民币8470元，相當于國内售價的1.6倍，所以在巴西這樣的市場，很多商品價格比國内市場更高，也算是正常的。

之前我們曾經講過，在新能源汽車時代，自主品牌和國産車有一次換道超車的機會，也就是在新能源汽車領域，自主品牌有望超越合資品牌和進口品牌，在市場和産品層面引領新能源汽車的發展方向。從目前的情況來看，合資品牌在新能源汽車領域哀鴻遍野，以比亞迪為代表的國産新能源廠商将合資品牌遠遠甩在身後，似乎換道超車已經實現了。

不過對于自主品牌來說，還是要盡可能走向海外市場，成為全球品牌，在全球市場獲得更多的市場份額，國内市場雖然廣闊，但是相較于全球市場，更容易飽和。自主品牌在過去幾年的“自相殘殺”，已經表明自主品牌的“窩裡橫”對于所有自主品牌而言，都是一種嚴重的内耗，走向海外市場才能避免這種情況。

比亞迪作為國内新能源汽車的代表品牌，将旗下的旗艦車型推向巴西市場，并且以國内售價3倍左右的價格銷售，很大程度上就是提升單車利潤，減少内耗的一種方式。我們也希望未來有更多自主品牌能夠走向海外市場，并且以較高的産品價格和海外品牌正面競争，到那個時候，自主品牌或許才是真正意義上站起來了。

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