伴随着Model 3、Model Y這些國産型号的加入，早期以進口方式進入到中國市場的Model S、Model X逐漸淡出了人們的視野。然而，在過去1年多的更新之中，Model X等車型卻是帶來了更多頗具創意的好東西，至于說它們都有些什麼，我們就從這售價99.99萬元的特斯拉Model X 三電機全輪驅動 Plaid版車型來看看。

車頭設計方面，Model X保持了比較平直的引擎艙結構與封閉式前臉，低平的處置方式跟轎車有幾分相似。錘狀車标鑲嵌在黑色襯底裝飾面闆當中更為醒目，而保險杠兩端則提供了可實現前制動系統進氣冷卻的導流孔，而中央位置則保留了進氣孔。大燈造型上其實顯得比較規整，而其内部燈腔結構布局則呈現出三級半環重疊，外圍為LED日間行車燈帶，而遠近光燈則采用了不同的層次鑲嵌在其間，并帶有自适應遠近光燈切換功能。

側身設計方面，Model X擁有5037/2070/1684mm的長寬高，并擁有2965mm的軸距，長軸距的設計讓它看上去顯得比較厚實，而D柱上采用的車尾無差别設計，則讓掀背車身顯得愈發接近于一台轎車。另外，它的隐藏式車門把手均集中于B柱之下，

車尾設計方面，側後方向能夠看到比較明顯的獨立尾翼，而尾門結構頂端實際上也被打造得比較尖銳。尾燈内部采用的是C型光帶為主，示廓燈與轉向燈會布局在外側，而它們之間則保留了黑色飾帶以形成視覺上的連貫。

内飾設計方面，中控擋闆被隐藏的貫穿空調出風分為了上下兩層，除了橫置懸浮式觸控屏之外，主駕駛位置保留了全液晶儀表盤設計，而在它前方的方向盤仍舊是三輻式，但結構上卻采用了異形設計，被省略的上半輻避免了對儀表盤觀察視線的幹擾。

車艙裝飾方面，除了環保的可再生材料與超細纖維外，方向盤實際上還是覆蓋了真皮，而可再生人造革材料覆蓋的運動座椅則帶有打孔工藝。此外，儲物箱與空調出風口前的擋闆采用了木紋飾闆，加上少量金屬包圍邊框，視覺上比較極簡。

車載功能方面，前排無線充電闆支持兩部移動設備同時充電，17.0英寸觸控屏仍搭載着Tesla OS系統。客觀來說，它的實時導航、車聯家居、遠程車控、智能語音等功能比較豐富，但不算創新。但Model X的智能化在于，其已經接入了智能平闆電腦的更多功能，在實現自動輔助導航駕駛觸控操作與設置的同時，也能通過屏幕玩遊戲。

當然，Model X通過FSD達成的完全自動駕駛功能是它最重要的智能體驗項目，其将讓車輛在自動泊車功能外還可實現遠程召喚等功能，而NOA自動輔助導航駕駛則支持包括跟車轉向、自動變道超車、匝道出入以及高速路自動切換等功能。

座艙乘坐方面，Model X的前排能為身高175cm的體驗者帶來近2拳的頭部空間，而第二排也能提供1拳2指、2拳 的頭腿餘量，後座中控屏可以實現座椅挪動，而第二排的一鍵調節也能便于出入後排，隻是這裡的頭腿餘量比較有限，還是更适合應急乘坐。

三電系統方面，這台Model X實現了前後三電機布局，在組成電動四驅系統的同時，也能通過750kW的系統綜合功率在2.6秒内完成0-100km/h加速，最大時速可達262km/h，而它搭載的三元锂電池組則能支持536km的NEDC純電續航。由于特斯拉在國内大中城市打造了諸多超級充電站，并建立商業合作實現了全場景充電站布局，Model X的充電便捷性是比較高的，而随車贈送的含安裝的第三代家用充電樁以及壁挂式連接器設計，也讓日常充電沒有難度。

底盤懸架方面，Model X的前橋為雙叉臂式獨立懸架，後橋為多連杆式獨立懸架，在調校中保持了一定運動特性，配合可調節彈簧軟硬度與底盤高度的空氣懸架，綜合穩定控制與濾震是比較平衡的。

寫在最後

特斯拉Model X作為特斯拉品牌的旗艦SUV，價格的确達到了一台C級豪華SUV以上的水準，而它在整體打造上并沒有堆砌高檔材料，而是尋求了環境友好。但總體來說，它的智能網聯以及有FSD芯片支持的自動輔助駕駛仍是行業的佼佼者，這也是其說服頂層消費市場的關鍵能力。

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