假期出行，坐客運班車，除了在汽車客運站，還能在哪裡？廣州給出了新答案。

在體育西地鐵站G口，一塊如約招呼站的牌子十分醒目，三三兩兩的市民在此等車，不一會一輛去往深圳的客車抵達，5分鐘内，早已完成檢票安檢測溫的乘客便已上車，長途客車徐徐開走。如約招呼站牌子又等待着下一批來坐車的市民。地鐵站旁、商圈附近、寫字樓間、珠寶市場門前……可以在分布于這些地點的招呼站乘車前往各地，多是珠三角地區，也有部分省外班線。出了地鐵口，剛剛逛完街，下班之後……招呼站減少了對出行的“時空局限”，出行變得簡單，出行更加美好。

最近，又有招呼站增加定制班線方便市民出行。對于經常乘客運班車往返廣州與外地的市民來說，招呼站并不陌生，但對于相當一部分人來說，招呼站還是個“新名詞”。 招呼站是什麼？有着怎樣的“前世今生”，在這個國慶假期，來和記者一同探訪這一便捷出行模式。

什麼是招呼站：為傳統客運站“做減法”

距離客運班車抵達隻剩10分鐘的時間，李蕾才不慌不忙地抵達東圃招呼站，換作是過去的東圃客運站可以說是“姗姗來遲”。然而，很快，招呼站的工作人員完成了對李蕾的驗票、測溫、安檢等程序，此時，班車還沒有到。

就在去年，東圃客運站變更為招呼站營運，原在東圃汽車客運站始發線路将調整到廣州市區其他客運站場繼續營運，配客線路車輛将繼續進站營運。如果要給招呼站下一個定義，道路客運招呼站是指具有明顯的候車标志，為途經營運客車提供配客功能的旅客上落點。

在廣州公交集團第二公共汽車有限公司如約運營中心副經理羅章華看來，相較于傳統客運站，招呼站不受“等級”約束，對硬件場地沒有那般嚴格的要求，站點設置靈活，可以覆蓋傳統客運站輻射不到的區域；沒有人工售票窗口、進站安檢、發班卡位等設施，也沒有始發車輛，但“簡約化”後的招呼站安檢、檢票、實名制查驗以及測溫、查健康碼等舉措一項不少，節約成本的同時，運營企業可以根據實際售票情況靈活調度客車前往現場接載乘客，将客運功能發揮到最大化。“原來東圃客運站有2層樓有售票廳、候車室、發車卡位，現在市民在網上購票，東圃招呼站一樓就能完成乘車的全部流程。” 羅章華說。

為何有招呼站：傳統客運尋發展出路

相比于傳統客運站是一個個分散的點，而分布在各處的招呼站就織成了一張網，乘客可以根據出行需求就近選擇附近的招呼站上車。“方便”是許多人對招呼站最直觀的印象。

傳統客運站曾是許多人回家前的最後一站，很多火車、飛機到不了的地方都能找到客車的蹤迹。但占地面積大、輻射範圍小等原因限制了客運站的發展，而部分地鐵口、商業中心等區域流動人員多、出行需求大卻無正規客運站可用。同時，近年以來，随着人們出行方式越來越多元化、個性化，并更加注重出行服務品質，不僅是“走得了”還要“走得好”，道路客運旅客發送量逐年下降，行業發展形勢嚴峻。道路客運亟需轉型，道路客運招呼站應運而生。截至2021年8月31日，廣州市已備案招呼站25個。

招呼站的落成，并不是“拍桌子而定”的。記者了解到，早先，廣州對于客運轉型便做了一些嘗試。“2016年，在體育西設了一個牌子作為臨時上下客點的試點”羅章華告訴記者，一般上下客點會設置在公交站、大型社區等地點附近。同時，還将黃村改造成一個簡易的小型的客運站，“有發車卡位，有售票廳。”羅章華說，當時，廣州走在客運轉型的前列，如何做怎麼做也沒有太多可以借鑒的做法，“大家都是一步一個腳印摸索出來的”。

通過不斷總結試點經驗，2019年12月4日，廣州市印發了《廣州市交通運輸局關于明确廣州市道路客運招呼站設置和管理的意見》，對招呼站的設置、管理、運營作出了明确規定，首創廣東省招呼站運營制度。之前的業務形态綜合到一起，形成廣州如約招呼站，統一系列、統一标識、統一管理。“不設置現場購票，如約也就是如約而至的意思。”羅章華笑着說。

招呼站在哪裡：哪裡客流多，哪裡就可能有如約招呼站

制度确定了，接下來該如何實施？招呼站的選址定在哪裡？記者了解到，為快速推進工作落實，廣州市交通運輸部門主動組織各區交通運輸部門，指導相關客運經營者，對廣州市範圍内符合招呼站設置條件的60多個地點開展摸查，按照客流集中、交通便利、布局合理、安全可靠的原則，在不影響交通通行、具備安全運行條件的地鐵出口、酒店、原有客運站場或其他停靠場所周邊确定招呼站選址，全部實現與公交站、地鐵站相互銜接。

“如約招呼站的選址主要是在固定線路上，根據乘客的特殊需要，哪裡的客流需求多，哪裡就有可能建成招呼站。”羅章華說，但有明顯的标示，方便營運客車出入，不影響交通通行是招呼站設立的硬性條件。

招呼站線路安排是一個動态調整的過程。據市交通運輸部門相關負責人介紹，招呼站線路安排由經營企業根據不同區域的特點以及市民出行需求提前進行調研評估，再根據實際運行情況進行優化調整。“目前各招呼站線路分布特點不同，例如，體育西招呼站以周邊地市的商務出行為主，夏茅招呼站以原客運站的務工往返出行為主，越秀公園招呼站以分攤省汽車客運站的班車線路為主等。”該負責人稱。

招呼站未來：“線上一個平台、線下一張網”

羅章華認為，招呼站的發展正當其時。招呼站将大規模的集約出行分散開來，節假日期間傳統客運站會出現出行高峰，尤其是中秋國慶等假期，放假前一天和第一天，市民集中出行，容易出現交通擁堵。而招呼站可以通過旅客的分流避免交通擁堵、人群密集等傳統節假日出行情況。羅章華解釋道，“人員在客運站聚集，車堵在客運站外面進不來，人員滞留，從而進一步造成交通擁堵。而招呼站，分散在全市各處，可以有效分散人流，緩解集中在客運站造成的擁堵情況。”

“定制客運為招呼站提供數據，招呼站為定制客運提供支撐。‘互聯網 交通’是市民出行的發展方向。”羅章華說。雖然已經“摸着石頭過了河”，但羅章華表示，招呼站作為出現不久的新事物，仍存在一些需完善、待解決的地方。“像招呼站的點位選擇，仍存在一定困難。”羅章華告訴記者。

未來，招呼站會如何發展？記者了解到，下一步，市交通運輸部門将會同各區交通運輸部門、公安交警部、街道，積極探索，不斷優化完善招呼站運營管理體系，豐富招呼站服務網絡，積極回應市民出行需求熱點，增強人民群衆獲得感、幸福感、安全感。

對于經營方而言，便是進一步豐富招呼站的網絡，既是從空間布局又是從招呼站的客運系統。“未來将完成全面覆蓋廣州各CBD商圈、老城區、開發區三級綜合城區的招呼站投建鋪設工作，加快招呼站信息化資源共享平台的建設，加強對如約招呼站的運營管理，形成統一的VI标識、運營管理服務标準化、多元化一體經營各招呼站點，使招呼站長遠穩定發展。”羅章華說。

文/廣州日報·新花城記者：盧夢謙

圖/廣州日報·新花城記者：高鶴濤、盧夢謙 通訊員：張培強、餘陽

廣州日報·新花城編輯：張影

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