這幾年随着城市的快速發展，無論是高架公路還是高架軌道交通在我們的生活中越來越多，一方面，這些高架交通網絡的不斷發展極大地提升了城市居民出行的便利性，成為城市中的大動脈。
另一方面，高架上的車輛及軌道列車産生的噪音污染也嚴重影響着周邊居民的生活，交通運輸産生的環境振動和噪聲問題被列入世界七大環境公害之一。
來自《環境研究與檢測》雜志的文章數據，全國城鎮中約有16%的人口居住在交通幹線兩側，這是2005年的數據，而今天，一二線城市中心地塊寸土寸金，交通線路四通八達，這個數字隻會越來越多。市區用地往往比較重視住宅的經濟性，忽略了環境因素，很多市中心的老房子距離高架路隻有咫尺之遙，可以說城市中一部分人用噪音環境換來了生活的便利。
噪音是一個不得不重視的問題，長期在高噪音的環境中生活，除了影響休息和睡眠，還會損傷聽覺器官。
根據GB 3096—2008《聲環境質量标準》的規定，城市中的道路交通幹線、道路兩側區域噪聲值晝間應小于或等于70dB, 夜間應小于或等于55dB。另據GB 22337—2008《社會生活環境噪聲排放标準》的規定，居民區(1類)的噪音标準應控制在45dB~55dB之間。45dB相當于普通室内談話的聲音大小。
圖表來自(GB 22337—2008)《社會生活環境噪聲排放标準》
對于生活在高架附近的居民而言，夜間難以休息和入睡，就影響到第二天的工作和學習，久而久之，會導緻神經衰弱症，出現失眠、耳鳴、疲勞等。同時，人進入睡眠之後，即使是40~50 dB比較輕的噪聲幹擾，也會從熟睡狀态變成半熟睡狀态，嚴重影響睡眠質量。
來自《2018年聲環境質量年報》的統計數據，我國城市區域夜間受各類噪聲源中，社會生活噪聲所占比例最大，占63.9%，交通噪聲次之，占22.9 %。
2018年全國城市夜間區域受各類聲源影響比例
另一方面，2018年，全國直轄市和省會城市的夜間道路交通噪聲強度評價中，被評為一般、較差和差的比例占到了74.2%。
2018年直轄市和省會城市夜間道路交通噪聲強度等級比例
換句話說，大部分的一二線城市夜間交通噪聲強度不達标，而這裡面深受其害的便是居住在道路兩邊的居民，高架橋附近的居民更是置身于交通噪音的重災區。
通常，機動車在交通幹線上運行時所發生的噪聲來自于發動機、排氣口和車輛輪胎與路面之間的摩擦噪聲。
交通噪聲水平主要取決于車流量、交通速度、交通流中重型車輛的數量、路面質量等因素，交通量越大、速度越高、重型車數量越多、路面質量越低，則交通噪聲越大。
現在的城市建設中無論是設計規劃還是材料工程都有了長足的進步，交通樞紐建設過程中和噪音控制的相關的法規也越來越健全，當我們在找房子的時候可以從以下幾個方面入手。
交通噪聲會随着距離、地形、植被、自然與人造障礙物而減弱，高架公路交通噪聲随着水平距離的加大而逐漸衰減，一般來說，距離高架公路30米，交通噪聲會降低15~17dB，如果距離高架公路60米以外，那麼交通噪音對生活的影響會小很多。
即使在市中心，新建的小區或多或少也會有一些綠化帶。臨近高架路的綠化帶是防治交通 噪聲的有效措施之一，同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善局部氣候，防止空氣污染、美化環境等作用。
我們在找房子的時候可以留意，如果臨近高架的一側有10米以上的四季常青的綠化帶，并且這個綠化帶由低矮灌木和高大多葉喬木組成，那麼它們能減少很多交通噪音。
綠化減噪量與綠化寬度間的關系，原數據來自《環境研究與監測》雜志【居民區的交通噪聲問題及防治方法】
《環境噪聲污染防治法》第34條和第35條規定了機動車輛在城市市區範圍内行駛禁止其使用聲響裝置的路段和時間，并向社會公告。
近幾年，北京、上海、廣州、深圳、西安、重慶等城市先後出台政策，禁止市區範圍内鳴笛。
如果你所在的城市也已經實行禁止鳴笛政策，并且有效落實，那麼住宅區附近的交通噪音會小很多，畢竟道路上喜歡随意鳴笛的司機太多。
降噪路面也被稱為空隙瀝青路面，或者為透水瀝青路面。如下圖所示，降噪路面通過使用較大空隙率的混合料吸收輪胎面紋孔隙形成的噪音，同時，下雨時路面上的雨水會滲透到人行道中，防止滑水現象和路面反射，從而提高了行駛安全性。
降噪路面的原理
早在2003年，北京就開始鋪設了第一條降噪路面，這段低噪音路面位于二環路光明橋至三環路勁松橋之間，全長1230米，比普通路平均可降低噪音4dB。
2006年上海也在虹口區四川北路進行降噪路面的測試，平均噪音值比普通路段降低了3~5dB，降噪效果比較明顯。
因此，如果住宅附近的使用了這種較新的空隙瀝青路面，交通噪音也會少很多。
聲屏障在城市的高架橋上很常見，有些人誤以為那隻是防止高架橋上的物品掉落的，其實它們最大的用途是隔音。
《環境噪聲污染防治法》第36條規定，城市中建設經過已有的噪聲敏感建築物集中區域的高速公路和城市高架、輕軌道路，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或者采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施。
聲屏障安裝于噪聲源和受聲點之間的，一個合理的聲屏障可以對處于聲影區的受聲點降噪5~15 dB。
除了考量住宅樓與高架的位置關系外，住宅樓平面布局的規劃也很重要。
防噪音的平面規劃中，臨近高架橋的一側布置廚房、浴室等房間，優先考慮将卧室布置于于遠離高架橋的一側，至少保障有一間卧室（最好是主卧）背離高架橋。
對于不能滿足背離高架橋的房間，如果外側有公共走廊或者陽台，并采取了隔聲減噪處理措施，居室内的噪音也能有效降低。
試驗表明，外伸1 m的陽台可減少噪聲6 dB。如果把陽台或外廊封閉起來可減少20dB以上的噪音。
道路聲屏障是高架橋隔音的最常用措施，這裡有必要進行說明，它們不是萬能的，隻有在合适的範圍内才能發揮它們的隔音作用。
高架上的車輛發出的噪音聲波遇到屏障時被分散成3條路徑，一部分被聲屏障反射回高架路中，一部分越過聲屏障頂部影響高樓層的住戶，一小部分穿透聲屏障影響高架同高的樓層住戶。
聲波在屏障背後形成聲影區，聲影區大小取決于聲屏障的有效高度、屏障的位置和聲波的頻率。
來自《上海市道路聲屏障結構技術規範》資料，國内常用的聲屏障包括直立型、弧型、倒L型、生态牆屏障、帶頂部的吸聲體型、半封閉型和全封閉型。屏障效果依次增加，同時價格和施工難度也依次增加。全封閉屏障可以降噪15dB(A)左右，半封閉屏障以降噪12dB(A)~15dB(A)左右。
直立型、弧型、倒L型聲屏障
生态牆屏障、帶頂部的吸聲體型聲屏障
半封閉型聲屏障
全封閉型聲屏障
遺憾的是，我國目前建成的聲屏障以直立型和倒L型為主。
可以觀察附近高架橋上的聲屏障，它的類型也能決定臨近高架橋住宅的噪音程度。
上文我們說過，聲波在屏障背後形成聲影區，聲影區的範圍也是噪音減低的範圍，由此我們可以看出，對于路邊的高層住宅而言，他們的外窗并不在聲影區範圍内，路面的噪音直接越過聲屏障頂部到達這些樓層的外窗或陽台。
同時，生活中，即使有隔音屏障，我們也能聽到來自隔牆後面或者拐角後的聲音，同樣，高架的聲屏障設置得再高，噪音也不會完全消失，因為聲音在屏障後發生了逆回擴散，這種現象叫“聲音的衍射”。也就是說，位于聲影區的住宅也還是會受到噪音的影響。
而且，高架往往是上下雙層的，僅對上層的高架做聲屏障并不能有效減少交通噪音對路邊住宅的影響。
來自《中國公路》雜志的文章【城市高架橋聲屏障降噪效果及建設方案研究】做了一項調查發現，全封閉聲屏障對高架段交通噪聲的降噪量約為15dB(A)，但是在疊加了地面段交通噪聲的影響後，其有效改善量僅約5~8dB(A)。
圖片來自《中國公路》雜志的文章【城市高架橋聲屏障降噪效果及建設方案研究】
考慮到這些問題，在日本等發達國家，一些靠近居民區的高架橋在下方道路兩側也安裝了聲屏障，并且在高架橋下部裝了吸音闆，這樣從下方路面反射到住宅區的噪音就大大減少了，這樣的吸音裝置目前在國内高架橋還沒有。
高架橋下部安裝吸音闆的降噪原理
高架橋下部安裝了吸音闆
城市高架軌道交通輻射的噪聲分為空氣聲和結構聲。
空氣聲以輪軌噪聲為主，結構聲主要由高架橋振動引起，并促使高架橋的橋面、防撞牆、橋墩和聲屏障産生2次振動而形成噪音。這些噪音的特點是頻率低、繞射能力強，能量大、輻射聲級高。
因此，對軌道交通噪音的聲屏障要求具備低頻段的吸聲、隔聲、減少繞射等功能，顯然，至少帶頂部吸聲體型以上的聲屏障才能有效隔離軌道噪音。
目前國内新建的一些軌道線路有使用這樣的聲屏障，舊線路則達不到這種隔音标準。
軌道交通的噪音對道路聲屏障的隔音要求更高
如果你已經身在高架附近的房子裡，這些方法教你應對高架的噪音對于已經住在高架橋臨近住宅内的朋友來說，面對交通噪音也并非無能為力，不過要作出适當的犧牲，這個犧牲主要是陽台或者外窗需要封閉起來。
建築的混凝土或者磚石外牆本身具有良好的隔絕噪音的功能，對于沿高架的住宅來說，面向高架橋的外窗是噪音的主要來源，它們是重點的隔音對象。窗戶的隔音往往需要多種方式組合，才能達到理想的隔音效果。
①将外窗改成高隔音的中空玻璃窗
中空玻璃由兩片鋼化玻璃通過在四周使用耐候膠密封起來，中間留出間隙，間隙内填充空氣或者氩氣等惰性氣體，甚至抽成真空，這樣制成的窗戶結實、可靠，能有效隔絕噪音，被廣泛運用在玻璃幕牆、高鐵、住宅等領域。
許多高架橋附近的房子建築年限長，窗戶使用的是一般的鋼化玻璃，将它們換成高品質的中空玻璃可以讓外窗隔音實現質的飛躍。
②窗戶玻璃上貼吸音膜
吸音膜是一種貼在玻璃上的透明膜，中空玻璃窗的表面再貼上這種膜不會影響窗戶的通透性，吸音效果錦上添花。
市面上的很多吸音膜還帶有阻隔UV的效果，這樣貼上吸音膜的玻璃還能隔絕紫外線。
③窗戶的間隙使用吸音膠布封堵
對于沒有密封條或者矽膠完全密封的窗戶，可以使用吸音膠布進行封堵。
有一個簡單的方法來辨别窗框上是否漏風，那就是使用手抵在縫隙處，如果能感覺到有外風的說明縫隙沒有封堵。
④使用吸音窗簾
吸音窗簾和一般的窗簾不同，它們帶有阻斷噪音的功能，有些吸音窗簾有5層結構，呈華夫餅狀，疏松的質地有助于提升吸音能力。
使用吸音窗簾，面積上盡可能覆蓋整面窗戶。
如果住宅樓臨高架有公共走廊或陽台，可以在陽台或走廊采取隔聲減噪處理措施，例如在底部加設吸聲材料。試驗表明，長3 m、護欄高1 m、外伸1 m的陽台可減少噪聲6dB。如果把陽台或外廊封閉起來，甚至可以隔絕20 dB的噪音以上。
日本清水建設和九州大學合力開發了一種遮音陽台結構，可以保證不封閉陽台的同時，将來自道路的噪音反射回去。
一般陽台對噪音的反射
有反射闆的陽台
根據這個原理，我們在裝修的時候可以嘗試使用耐候性的材料例如鋁闆做成反射闆，樓層不同，反射角度也會不一樣，可以多嘗試幾個角度，以達到最佳的反射效果。
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