在開頭想問一下各位，你印象中日系品牌有多強？

日系品牌的強，不僅僅是太平盛世下的錦繡繁華，而是在“硝煙四起”的車市中依舊能保持強有力的增長。

就拿車市寒流影響的那兩年，寒冬之下，也隻有日系品牌和豪華市場“獨善其身”，前者甚至還有着集體向上的局面，不管是上漲的數據還是同比增幅，或者是排名位次，都證明了它的強悍。

而這一切，全靠日系品牌旗下款款都是爆款，個個都暢銷的局面帶來，好似一塊堅硬的鐵桶，沒有給對手可乘之機。

對比日系車的集體向上，江河日下的美系車，就顯得更加心酸。

為什麼非要拿美系和日系對比，很顯然，法系基本上已經宣布了出局，沒什麼懸念，現如今退市邊緣的局面可不是一款凡爾賽C5 X就能挽回的。韓系車早就跌落神壇，德系車有着穩定受衆，有大衆撐場面，有BBA坐鎮，基本上沒有什麼問題（除非是缺芯這種内部原因）。所以隻剩下同為五大車系的美系和日系來對比，而這一比之下，更顯心酸。

美系車打不過日系車，已經是一個公認的事實，體現在方方面面，下至家用車領域，上至高端豪華領域，甚至是美系車引以為傲的MPV市場，别克GL8的優勢隻是相對，在高端MPV市場美系車甚至沒有一個代表車型能和埃爾法或者雷克薩斯LM抗衡。

我們先數數現階段，美系車還算能打的幾款産品，英朗、君威、探界者、别克GL8等等，都是建立在大幅降價基礎上，隻能靠價格來換取銷量。而這幾款産品，都被同級别的日系車吊打，英朗賣不過卡羅拉和雷淩，君威也不是雅閣和凱美瑞的對手，探界者五萬的降幅都比不過CR-V和皓影，至于别克GL8上文提到了，看似在中端MPV市場順風順水，但實際上強勢登場的賽納，将會給它不小的壓力，而且日系車在高端市場還有埃爾法和雷克薩斯LM，但美系車可沒代表車型。

美系車并不是不好，相反湧現過衆多有口碑有市場的代表車型，但是多數産品都因為沒能跟上轉變的消費熱點，而被市場淘汰，被競品取代，比如福克斯、蒙迪歐等産品。而且就産品力層面而言，當日系車補上了顔值的短闆，産品力更加均衡，美系車實在沒什麼優勢而言，你說日系車内飾不好看，不好意思美系車也不怎麼樣，那套設計語言還是很有年代感，和現在車市熱點都不貼合，在這些前提下，消費者為什麼不選燃油經濟性更出色的日系呢？

不過美系車和日系車，倒是還有一個地方有點相似，就是在豪華領域。

在豪華市場，其實日系豪華品牌很多混的也是不盡人意，比如英菲尼迪和讴歌，造車理念的差異，這兩個品牌在國内市場并不受青睐。美系豪車也沒好到哪去，像是凱迪拉克和林肯，一個靠大幅降價來換銷量，品牌高度和格調都受到不小的損失。

但好在日系高端市場還有一個雷克薩斯，靠着全系進口的标簽，以及出色的穩定可靠性排名，還有出衆的品控和質感，成功的成為了超凱迪拉克等二線豪華品牌，但略低于BBA的準一線豪華品牌，在整個車市中都算是獨一份。甚至在有些人眼裡，雷克薩斯比BBA含金量高多了，當然這隻是一部分人的想法。

而美系車也有自己的希望，比如特斯拉，在純電動領域的影響力，以及年銷超40萬輛的數據，都證明了在新能源市場，特斯拉的豪華屬性倍受認可，并且憑借強勁的實力表現和出色的價格優勢，成功的在國内車市站穩腳跟。

當然這裡主要還是指的大部分車型，不是所有的日系車都比美系車強，也不是所有的美系車都不如日系車，至少天籁不如君威，至少GL8目前還是穩穩當當的坐在合資MPV的冠軍寶座。至少在高端新能源領域，特斯拉還是當之無愧的冠軍。

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