在車市，顔值和情懷會是人們時常提在嘴邊的兩個名詞。但比較現實的是，往往這些情懷與顔值兼具的選手，在市場上的銷量表現都不太樂觀，吉普自由俠就是其中之一。所以今天，我們不單會為你分析自由俠的産品力，還會和你聊聊為什麼它賣不好。

極具個性的外觀設計

自由俠外觀的個性，體現在反差上。小巧的車身搭配上方正的線條設計，加之一些吉普家族式的設計元素，整體的視覺效果略顯可愛，這也是自由俠有着衆多女車主的重要原因之一。

在外觀部分，自由俠的許多設計元素細究起來都十分精緻，在這輛車上，設計師是下了功夫的。例如，尾燈的造型與組成、後包圍的樣式等。總的來說，就外觀層面，自由俠給人的感覺十分不錯。

細節點綴的内飾設計

走進自由俠的車廂裡，你能發現更多的細節設計存在。這些别緻的設計元素搭配在一起，會給人十分跳脫的氛圍感，例如儀表盤上的越野元素、副駕駛前方的把手以及衆多的不規則形狀等。此外，在用料部分中控台、門闆處都用了不少的軟質材料進行包裹，手感以及視覺觀感到位，但内飾的做工，尤其是細節拼接處，還有一定的提升空間。

這套Uconnect車機系統的UI設計，放在2019年已經顯得過時，并且，整體的流暢度以及功能性亦是處于落後狀态，在這裡提出批評。

一些按鈕的手感、旋鈕的質感等，也并沒有給到人精緻的感覺，會是比較的松散和廉價，做工還是需要用些心思才行。

人機優化不足的乘坐體驗

前排整體給人的舒适性，還是十分不錯的，并且，整體空間表現能夠令人滿意，屬于這個級别正常的水平，但座椅的支撐會顯得有些怪，尤其在座椅的側面，長時間乘坐會讓人有不适感。

後排亦是一個及格線的水平，空間表現在同級别中表現不算優異，頭部空間會略顯局促。此外，座椅的舒适性表現一般，坐墊較短且較硬，長途行駛時比較的累人，中央位置的座椅舒适性會比兩側更為嚴峻，能感覺到人機工學的優化存有不足，加之地闆處有着比較明顯的隆起，日常還是以兩人乘坐比較妥當。在此還需要提出批評的是，這個級别價位車型，依然不提供中央扶手，會是一個讓人難以理解的點。

後備箱部分，雖然視覺上并不覺得空間有多麼亮眼，但得益于方正的造型以及絕對高度足夠，實際載物空間還是比較可觀的，并且，兩側還提供有一些網格用以裝放小件物品。

動力系統匹配不成熟

目前在售的自由俠，共有三套動力總成可供選擇：

1.4T渦輪增壓（最大輸出功率150馬力） 6MT或7速雙離合，全版本前驅；

2.0L自然吸氣（最大輸出功率148馬力） 9檔手自一體變速箱，全版本前驅；

2.0L自然吸氣（最大輸出功率155馬力） 9檔手自一體變速箱，全版本四驅。

以最走量的1.4T版本而言，這套動力總成給人的感覺并不太友好。低速時低檔位之間的切換頓挫較為明顯，尤其在堵車路況下行駛會比較的難受；蠕行狀态下動力結合偏慢，需要等待1~2秒動力結合後才能感受到動力的輸出。此外，目前自由俠全系還都是國五的排放标準，新款1.3T的自由俠仍未正式上市開售。

不完善會是主要痛點

感受完自由俠，雖然在設計層面給到人的好感是足夠的，但實際體驗到的産品力，一些内在層面的東西并不完善。例如細節的做工，在很多地方都能體驗到還有很大的進步空間；例如動力總成，1.4T，最走量版本的調校水平，還不夠成熟；例如空間表現，一些人機工程學的優化還不夠出色，緻使最終的乘坐體驗不盡如人意；例如品控層面，在車主論壇以及一些相關報告上，自由俠的小毛病還是比較多的。

月均三位數的銷量，如何拯救？

翻看回自由俠上市至今的銷量表現，能發現其一直是在走下坡路。從最巅峰時期的5000多輛，再到如今的百位數銷量，它的生存環境日漸堪憂。除了上述我們提及到的産品力不足、産品不夠完善以外，我們還能體會到，如今整體汽車市場以及吉普品牌自身的銷量，都不盡如人意。要想改變這樣的囧況，也十分簡單，給消費者一份滿意的答卷，或許會是最有效的做法。

結束語：許多人還是非常喜歡自由俠的，奈何其作為一輛汽車，依然存有許多的不足之處，何況是那些要掏出真金白銀去購買呢？光有顔值和情懷并不夠，即使你再喜歡這套設計，對于JEEP又有着很深的情懷，但現實狀态下，又有幾個人會單純為了這兩點去買單呢？如此來看，自由俠的衰落就顯得理所當然了！

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