3月中旬的時候，網上不斷地傳出了讴歌可能會退出中國市場的消息，一時間甚嚣塵上，而且當時也有消息稱位于北京市場唯一的一家4S店廣汽Acura北京金港店正式停止銷售，無疑是加深了這一豪華品牌将要退市的事實。

就在最近，又有大V爆料稱讴歌在清庫，某經銷商在低價甩賣旗下的相關車型。具體來看，讴歌的兩款國産SUV車型CDX和RDX分别降了6萬和7萬，其中，CDX車型降價6萬，起售價為16.98萬元。也就是說，降價之後的讴歌CDX起售價已經和本田CR-V（售價16.98-27.68萬）的起售價持平。

而讴歌RDX直接降了7萬元，起售價為25.80萬元，已經比本田冠道（22.00-33.28萬）的中高配車型還要便宜，作為一個豪華品牌，優惠之後的售價已經去到了合資品牌的區間，還是相當有吸引力的。

當然，如果正在觀望的消費者也不用擔心讴歌退市之後後續的維修保養應該怎麼辦，因為這一切後續廣汽本田4S店都會承接，也就是說無論如何後續還是很有保障的。

咱們再回過頭來說說讴歌或将退出中國市場這事兒。從2006年進入中國市場以來，讴歌似乎就沒有太多亮眼的銷量表現，因為從一開始讴歌帶來的兩款車型RL和TL就完美地避開了國内消費者的用車需求，再加上68萬和43萬的售價确實也不便宜，最終兩台車都是以慘淡的銷量收場，相當的尴尬。

再後來，讴歌在2016年開始國産化，但是在産品布局上相當的佛系，截止目前，讴歌在售的國産車型僅有讴歌CDX和讴歌RDX兩款車型。也就是說，在此前6年的時間裡，讴歌隻有兩款車型征戰市場。即便是産品力再硬核在市場中的競争力也是微弱的，更何況這兩台車和同級别的豪華車型相比差的不僅僅是産品力還有背後的品牌影響力。而且從去年讴歌就陸續停止了國内的進口車與轎車業務，絲毫沒有擴充産品線的打算，任自己“躺平”了。

同樣是日系豪華品牌，如今雷克薩斯在國内汽車市場混得風生水起，成為了二線豪華陣營中的領軍者；英菲尼迪雖然差了一點，但好在一直在摸索，一邊推動國産化，一邊抱緊東風日産的“大腿”；隻有讴歌似乎已經打算徹底放棄在國内市場找存在感。

我們再來看看讴歌這些年在國内市場的銷量表現，2017年讴歌在華累計銷量為16348輛，已經算是其在國内汽車市場的巅峰時期。2020年，讴歌的銷量為11193輛，進入2021年後急劇下滑，2021年全年累計銷量僅6554輛，這樣的一個市場占有率還不如有些品牌旗下一款車型幾天的銷量，說來都是一把辛酸淚。

隻能說，産品單一且沒有競争力，市場知名度和品牌影響力也不夠，這樣的讴歌在國内汽車市場确實已經沒有再存在下去的必要了。

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