面對一套最新的使用機械組類零件所搭建出來的機械模型，你最關注的是什麼呢？是各種面闆、軟軸所勾勒的車身線條？還是隐藏在他嚴密覆蓋件下的機械結構？

我們在之前樂高 42082 的評測中分析了他“面闆之下的極緻的機械魅力”，那麼今天這套來自雙鷹的 CaDA 積木 C61042，這輛紅色的意大利超級跑車則讓我再次體會到了這種“機械魅力”。

C61042 這套産品，應該算是今年 CaDA 積木的旗艦産品。3100 多個零件，模型比例 1:8，成品尺寸與樂高 42083 相仿。

原型車我們不用多說，紅色也是該品牌最标志性的顔色。對原型車的外觀還原，仁者見仁智者見智，總之我個人都非常喜歡這個外觀。說明書上也很清晰地标明了來自設計師 Bruno Jenson 的設計。

他在 Rebrickable 上還有很多非常精美的機械組跑車模型。在拼裝過程中，我也确實能體會到這是一套具有很濃郁 MOC 味道模型。

說明書分為了六本，相比樂高的那種巨厚的大冊子，我更喜歡這種分冊做法。六本說明書并沒有完全對應 6 個盒子以及 6 種零件包，主要可能還是為了保證每本說明書比較一緻的厚度。零件的分袋大緻是對的，但後期也出現了零件在當前号的袋子中沒找到，不得已拆開所有袋子的情況。

說明書的質地很好，但油墨味較重，尤其是第一天打開的時候。步驟比較清晰，偶爾會有零件個數标錯，但有一個問題是，模型的一些步驟順序不太合理，需要反複的旋轉已拼好的部分，幸好整個模型的健壯性非常好。

零件手感上，栓沒有高磚的零件那麼緊。某些栓的感覺甚至好過樂高的零件。十字軸的問題比較突出，可能是公差的原因，有的很松，甚至可以完全從軸孔内滑出。而薄梁上的軸孔明顯不如标準厚度梁易于十字軸的插入，不過樂高的零件也存在此現象。

拼搭過程中出現了一個缺件，一個栓連接件，我用其它零件代替。最後剩餘了很多零件，包括一些面闆。也許靜态版會用到更多零件吧。

這套産品的貼紙非常少，除了車尾那個，全部集中在了内飾，如果你不介意，甚至可以不貼。内飾的風格雖然無法做到小顆粒模型的足夠精細，但在機械組類産品中，算是有比較多細節的了。尤其是座椅的造型。

他也是我之前在評測樂高模型小組産品中說過的，不依賴貼紙，而是利用零件自身顔色的典範，原車正中那條醒目的黑白條貫穿車身，車頂部則使用了一個印刷件面闆。

車頭的那根孔梁稍顯突兀。在樂高42056開始加入大号擋泥闆零件之後，我們又看到了軟軸勾勒的輪拱和翼子闆風格的回歸。

前杠也通過不同類型的零件還原了設計語言。

打開前備箱，可以接通電池盒。

兩側的車門打開方式中規中矩，因為原車就是這樣。門把手确實可以通過限位零件，做到鎖住車門。

後機艙蓋可以打開，但因為機械組産品都沒有擋風玻璃，所以這個功能也可以忽略，但外部輪廓已經做到了盡可能的還原。

其他的功能則都集中在了遙控器上，四個通道的黑、黃、紅、藍分别對應了車燈、換擋、行走、轉向。

兩組 LED 等連接車頭和車尾。換擋的動作很大，而且和樂高 42114 不同的是，換擋并不會讓行走完全中斷，因為這換擋和行走電機的控制本質上互不幹涉。4AT 的加減檔支持循環控制。4 擋再加就是 1 檔，同理 1 檔再減就是 4 檔。

轉向聯動方向盤，有一個問題是，在遙控器拼裝完模拟的方向盤後，可能由于零件過緊或者是撥杆回正力較小，轉向撥杆無法自動回中。

行走速度比我想象中要快，并且我們也确實能感知到不同檔位之間速度的差異。

另外，拼裝過程中有幾個地方的角度一定不能弄錯。這就要說到他所使用的動力套件了。

這是一個遙控版，提供了兩個L電機、兩個伺服電機、一個遙控器，一個集成了接收器的可充電電池盒，也可以理解為是 Hub。

電機模型雖然相對之前的版本做了調整，但總體還是和樂高 PF 相兼容的。CaDA 整合了電池盒及接收器，這一點比 PF 要好很多。這個L電機相比 CaDA 之前的 L 電機，以及樂高 PF 的 L 電機的轉速都要快很多，有一點兒怪獸電機的味道。

雙電機肯定是要同時驅動後輪，這個設計幾乎沒有懸念。兩個伺服電機，一個肯定用于轉向，另一個就應該是換擋了。

我們已經評測超過樂高今年的機械組旗艦 42114，他利用 Control 可以精确控制電機的每次旋轉 90 度角，實現了樂高機械組第一款遙控換擋的變速箱。

我當時說過一句話，樂高下一輛超旗艦超跑，大概率就也會采用這種 Control 遙控換擋了。然而沒過多久，CaDA 就給了我們一個驚喜。

所以對于這套 C61042，我最好奇的也正是他如何使用标準的伺服電機做換擋。

相信一直看到了這裡的朋友，一定不是隻想看看這套産品的靜态以及動态功能，絕對是對機械結構有所追求。

最精彩的内容當然要放在最後。我們下面就從轉向、驅動、換擋逐一分析他的内部原理。

轉向結構和樂高 42083 類似，前置齒條。4 頭轉向臂，但在 42083 多了一組轉向拉杆，這個和 42099 很像，可以增強結構。

轉向用伺服電機直接驅動齒輪在齒條上滑動，并通過一大組齒輪聯動方向盤，值得注意的是從伺服電機一直到方向盤，轉向的齒輪比并沒有發生變化。

方向盤中央，包括4個鍍鉻輪毂上都與樂高8653一樣使用黃色圓點零件模拟了車标。

這是一套标準的中置發動機、前輪轉向、後輪驅動的車模。發動機和變速箱幾乎是上下放置。發動機下方還有較大的區域。這主要得益于變速箱的結構比較緊湊。

整個變速箱結構将後差速器包裹了進來，所以也可以看成是是變速箱耦合差速器。變速箱有兩個輸入軸，三個輸出軸，整體呈現中心對稱結構。

兩個 L 電機一左一右放置在後輪前方，兩路動力對稱式的連入變速箱。這就是輸入軸。通過對稱咬合的齒輪帶動了三組驅動環兩側的 6 個惰輪。

看到這裡是不是又讓我們想起了樂高的 42082 以及今年取消的 42113？因為這又是一種動力從惰輪輸入，從驅動環所在軸輸出的做法。

雖然變速箱使用了兩個橙色換擋齒控制三組驅動環，按照樂高 42083 的做法，這應該能至少形成 8 個檔位。但兩個動力輸入的 L 電機是對稱結構，所以真正起作用到隻有兩個組驅動環，即中間的和左側或者右側的。這也就是這個變速箱四個檔位的來源，對應了兩組驅動環兩個的四個惰輪。

我們忽略掉車身右側的那組驅動環，隻看中間和左側的。換擋齒旋轉一圈 360 度，每 90 度會有一個檔位。

對應 3、6、9、12 點鐘方向，每一個檔位都保證兩組驅動環中僅有一組咬合了其中一側的惰輪，而另一組處在中央空擋。

兩組驅動環兩端的四個惰輪，我們從左往右，再從前往後記做 A、B、C、D。也代表了四個檔位，隻是他們分别具體代表了 1-4 檔哪個檔目前還未知。

A、B 惰輪使用左側的軸通過差速器後方的齒輪降速後進入差速器。

C、D 惰輪則直接通過中間的軸從差速器前端進入。

不難算出，A 惰輪到差速器前的齒輪比為：1/((16/16)*(20/24))，1.2:1，即電機轉1.2圈，差速器前的齒輪轉1圈。

B 惰輪到差速器的齒輪比為：1/((12/20)*(20/24))，2:1，即電機轉2圈， 差速器前的齒輪轉1圈。

C 惰輪是：1/(16/16)，1:1，即電機和差速器前的齒輪同速。

D 惰輪是：1/((12/20)，1.667:1，即電機轉1.667圈，差速器前的齒輪轉1圈。

這就很明顯的看出，1、2、3、4 檔對應了 B、D、A、C 惰輪。

雖然齒輪比差距不是很大，但在日常行走中也足以感受到差異。隻是 4 檔扭矩低的原因，直接使用 4 檔起步，反而會比低速擋更慢。

這有42083帶來的那個橙色換擋齒的功勞，同時也讓遙控換擋成為可能。

樂高機械組從創始的 1977 年的 853 就實現了兩檔變速箱，經曆了 8860、8880、8448，這種手動變速箱。從 42056 開始進入了自動變速箱時代。然而算上 42083 和今年的 42115，這三套超旗艦仍然都是手動控制換擋撥片。

直到今年使用了 Control 的 42114，我們才在機械組看到了依賴 App 和 Hub 的能力實現的遙控換擋變速箱。

在樂高整個 PF 統治時代的 13 年間，我們至少從沒見過官方的，基于 PF 的遙控換擋方案。而 CaDA 的這套 C61042，則填補了這個空白。

一個伺服電機，兩個皮筋，一組精巧的結構，就實現了遙控換擋。

這組結構充分利用了零件自身的形狀，皮筋恰到好處的拉力，2 号軸連接件旋轉時空間占用。

十字花瓣齒是這類 90 度換擋機構的關鍵零件，每次也都需要皮筋的參與。我們在 42083 的換擋機構上也能看到類似的用法，包括2号軸連接件的妙用。

黑色十字齒在跟随T型梁，在伺服電機轉動時做圓周運動，并帶動黃色十字齒，遇到兩側框架梁被卡住，由于伺服電機還未達到 90 度的位置，旋轉力會讓黑色十字齒原地旋轉并進一步以更大的角度迫使黃色十字齒随之旋轉。2 号軸連接件也随之轉過了 90 度，再次被皮筋勒住。

能轉過去還沒結束，關鍵是不能讓檔位随着伺服電機回正再轉回來。這時候皮筋的拉力更好迫使 2 号軸連接件與黃色十字齒無法随黑色十字齒轉回。從而完成了整個換擋動作，電機也完成了回正。

同時伺服電機的另一個輸出端，則向前連接了換擋撥片，在換擋時能看到撥片有跳動的動作。42083是扣動換擋撥片實現換擋，

這裡則是通過電機反向控制換擋撥片。而發動機後的一個旋鈕則也可以控制檔位切換，所以如果是靜态版，則可能在這裡實現換擋。

這是一個很巧妙的利用伺服電機實現 90 度旋轉的解決方案，隻是皮筋有時候并不一定能使零件旋轉到位，會出現換擋失敗的可能。另外由于每次必須旋轉 90 度，這也造成了變速箱隻能擁有 4 個檔。

整個換擋控制機構幾乎都被濃縮在 5x9x7 的空間内，剛好結合伺服電機藏于車輛的中央通道中。

其實如果你不介意外形，這套産品的底盤部分已經足夠好玩，他也會跑得更快。這是一個很标準的跑車底盤，我們甚至可以稍作調整後，在上部設計自己的跑車造型。

這輛紅色意大利跑車的機械部分，非常純粹，非常機械組。結合今年已經全部發完的樂高機械組産品，C61042 反而是今年給我驚喜最大的産品，超過樂高今年的旗艦與超旗艦。我在拼搭過程中，又一次體會到了以前的機械組模型中，那種層層解密，步步驚喜的感覺。

雖然他的零件、說明書等國産積木的固有硬傷仍然存在，但我看到了産品的用心之處。

CADA 這套 C61042，可以算作國産積木的一個轉折點。他通過邀請知名設計師設計模型，結合自身的高性價比，以及遙控動力套件上的優勢，最終形成的産品效果，我願意為他掏腰包。

抛去動力套件，靜态版的價格我們按 400 元算，那麼他的 PPP (Price Per Part = 單零件價格) 會達到 0.13 元每一個零件，也許有人會認為偏貴了。但好的産品就應該要産生一些溢價。

在之前很長一段時間内，由于一些品牌的行為，國産積木總是給我們一種廉價、抄襲、東拼西湊的感覺。樂高的 8653 仍然能在 15 年後保持超過 2000 元的堅挺價格，我們又為何不能去接受一款充滿驚喜和亮點的認真之作呢？也許他差的也就是一個授權的标志了吧。

你如何看待這款 CaDA 的紅色意大利跑車？歡迎評論或私信告訴我們。

建模不易，動畫腳本的成本也遠超一般的評測。所以希望大家能三連支持一下，這也能激勵我們制作出更多更好的内容。謝謝！這裡是《磚加号》，我們下一期再見！

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