曾記得青山在北國春城寒窗苦讀時，滿大街都是一汽生産的車輛，除了開不壞的捷達外，更多的都是奔騰的車。今年奔騰B50迎來了一次全新的換代升級。這次升級改造除了外觀上更加帥氣外，其内部三大件有何變化呢？青山下面升起全新奔騰B50看看裙底有改變。

● 底盤全覽

不等長的雙橫臂可減少車輪和傾角的變化。上擺臂和下擺臂外端通過鉸鍊與轉向節相連，同時内側與車身和副車架采用了橡膠襯套的連接，特别是下擺臂與副車架竟然采用了鋁合金外殼的橡膠襯套連接。有意思的是前懸架大多數構件都是采用鑄造工藝的鐵質，這一點實在很少見，僅為上擺臂采用的是沖壓件。大量采用鑄造構件可增強懸架的強度，能夠抵禦更大的沖擊。同時下擺臂較一般整體式下擺臂有所不同，采用組合形，下擺臂由兩根構件組合形式，通過連接位的橡膠襯套吸收形變進一步減少振動傳遞。上下擺臂不等長還可以令主銷外傾角（上下擺臂球頭軸線為主銷）更加穩定，增加車輛行駛穩定性。

全新奔騰B50前雙橫臂懸架還有着另外一特點，轉向節較普通雙橫臂懸架要長，上擺臂可以盡量往上布置，遠離下擺臂以及轉向節。當車輛行駛時車輪傳遞至上擺臂的力要更加小，力作用點距離上擺臂的距離增大，力臂增大，車輛跳動時懸架繞車身一點旋轉運動，一體式減振機構則沿着自身軸向伸縮，從而對車輛的操縱穩定性和乘坐舒适性大大提升。

副車架部分全新奔騰B50用的是全框式。副車架采用副車架其前端與縱梁之間形成相對封閉的空間，副車架剛性更強，可分散一定的撞擊力，保護乘員艙不受太大的沖擊。副車架采用雙層鋼闆沖壓焊接成禮帽箱形和對接箱形的結構。同時通過六點的螺栓橡膠墊與車身連接。變速箱底殼通過鋁合金支架與副車架相連。

● 後懸架及細節實拍

全新奔騰B50後懸架維持同級别較高的水平，采用了多連杆式獨立懸架。主要由縱向推力杆、上支撐杆、下支撐杆、縱向推力杆、軸承座等構件組成。并沒有布置橫向穩定杆。

全新奔騰B50後懸架雖然沒有采用太過高級的材料，不少構件都是采用鑄鐵的材質。雖然鑄鐵件質量上稍微偏重，但有更好的韌性以及強度，增強懸架抵抗外力沖擊的能力。僅為縱向推力杆、下擺臂和下支撐杆采用沖壓的工藝。各擺臂和連接杆與車身或副車架連接都采用普通橡膠襯套，足以過濾多餘的震動。

減振器和彈簧分離布置，節省懸架布置空間可增大尾箱儲物空間。彈簧上端與副車架相連，下端與下擺臂相連。減振器則相當有意思，下端與軸承座相連，且較為遠離彈簧和下擺臂的旋轉中心。彈簧沒有與車身相連，減少振動的直接傳遞。彈簧底部有着限位器，可限制懸架壓縮的幅度，防止過度壓縮。實際反應在感受是過坑窪不會有惡心的觸底感覺。

副車架并沒有太過緊湊，通過四點的螺栓與車身連接。整體副車架沒有太多輕量化設計，在現在來說略顯厚實。副車架采用的是沖壓鋼闆焊接而成。

● 其他細節實拍

● 總結

一汽奔騰全新奔騰B50實在令青山刮目相看。以現在的造車标準來看，底盤構件用料非常厚道，甚至有點用力過猛的姿态。懸架構件很多采用鑄鐵材質，提升了抗沖擊能力，然而在懸架輕量化設計上還需有待提升。發動機下護闆缺少讓人感覺到總是缺少些什麼，畢竟沒有全護闆覆蓋，但奔騰還懂國人心，有着全覆蓋的塗層，這一點值得稱贊。整體底盤可贊少彈，在此價位上放眼所看并沒有多少車型能做到如此高标準。未來奔騰應該更多拿出獨到的看家本領來征服國人的心。

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