改革開放初期的時候。記得當時，萬元戶就是屬于富人了。那時候自行車都算高級的交通工具，能開起車的都堪稱富豪級人物。
而到了90年代的時候，我國社會呈現了蓬勃發展的景象，路上開始出現了小汽車，90年代如果能買一輛桑塔納，那絕對是富貴人家，要知道很多明星都買不起桑塔納和夏利等車子。
由于當時的汽車政策還沒有開放，很多車子都必須依賴進口，那時候的車子銷售價格都特别的高昂，下面小編帶大家看看1996年時，在北京的汽車銷售價格表。
從圖中可以看到，那時候一輛沃爾沃960的價格要70萬，桑塔納2000的價格要19.5萬，而虎頭奔奔馳S600的價格更是高達160萬。而90年代的時候，王健林就擁有着一款奔馳S600sel。100萬在90年代可以在北京買一套别墅了。
本田思域在當時的價格是28.5萬元，雅閣要39.8萬元，普遍價格都是要20萬以上的，那時候的20萬跟現在的100萬都有的一拼。短短22年時間後，現在汽車的銷售價格就要便宜很多了。
雖然價格在裆下看高的離譜，但看一些豪華品牌，像奧迪A6，46萬的售價和現在差不多；寶馬740i售價94萬，和現在的差别也不大。
以上所有的價格都是進口後的價格，當年中國還沒加入WTO，關稅比現在還要高。例如排量3.0L以上的稅率為150%，而3.0L以下的為110％，而目前的進口車稅率僅為25%。加之現在很多車型已經國産，沒有關稅後價格下降應該是必然的。
官方稱，随着中國經濟社會持續快速發展，機動車保有量繼續保持快速增長态勢。截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，很多家庭都擁有了自己的家庭用車。
而過去22年前的那種對汽車可望不可及的想法也逐漸淡化，目前中國的汽車市場，隻要手頭有個七八萬，完全可以買輛物美價廉的代步車輛。而汽車金融的出現，讓許多手頭隻有兩三萬普通老百姓，也可以貸款買輛屬于自己的愛車。
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