近幾年“共享經濟”概念火爆，共享充電寶；共享單車、電動車甚至共享汽車陸續面世，共享汽車在給大家帶來方便的同時也有一部分消費者“被坑”。

2019年5月22日，内蒙古呼和浩特的消費者馮女士向自治區消費者協會投訴稱,她于4月份在“内蒙古小哥出行汽車租賃有限公司”的APP公衆平台上辦理了使用該公司共享汽車的手續，并交納了1000元押金。在顯示無可用車輛後，馮女士打客服電話要求退回押金，客服答複15個工作日後退還之後，一直無消息。

無獨有偶，在呼和浩特市遭遇馮女士這樣情況的市民還不少。他們向自治區消費者協會投訴“内蒙古小哥出行汽車租賃有限公司”的不退還押金行為。依據相關規定，自治區消費者協會對“内蒙古小哥出行汽車租賃有限公司”提起公益訴訟，呼和浩特市中級人民法院于2019年10月23日正式受理此案。

據了解，這些消費者都是在一個“小哥出行APP”的平台上辦理的押金手續，這款APP就是所屬“内蒙古小哥出行汽車租賃有限公司”即共享汽車 ”運營企業。這家企業注冊成立于2017年，并在2018年在内蒙古赤峰成立“赤峰小哥出行汽車租賃有限公司”，赤峰“小哥出行”同樣在2019年中旬“消失”。

就在昨天，“小哥出行”案有了新進展。昨天上午，呼和浩特市中級人民法院公開開庭審理原告内蒙古自治區消費者協會訴被告内蒙古小哥出行汽車租賃有限公司車輛租賃合同糾紛一案。庭審現場，共有10多名涉案消費者前來旁聽。遺憾的是，被告“小哥出行”未到庭參加訴訟 。

這些消費者均向“ 小哥出行”交納了1000~6000元不等的押金及充值款，至今未能退還。有消費者覺得出行方便，除了1000元押金意以外便又在APP上充值5000元成為合夥人，沒想到，一個月後“小哥出行”便出了事，她投入的6000元打了水漂。

小編了解到在“小哥出行 ”APP登錄并交付押金的最少有四五百人，未退還的押金總額超過50萬元，但是目前“小哥出行”還處于存續階段，該公司并未申請破産 ，也沒有注銷，但是它已經停止經營，市場上也看不到“小哥出行 ”的汽車。

前幾年共享汽車已經在很多城市出現，但是生存下來的又有多少。

像“共享汽車跑路”這樣事件不僅僅隻發生在内蒙古，搜索就會發現很多城市都有這種情況。

運營成本居高不下盈利艱難。據業内市場分析資料，蒙馬财經發現，共享汽車作為典型重資産行業，其資産成本和運營成本居高不下。某運營企業的成本統計顯示，平均每輛車全運營周期成本高達13萬元，但每輛車每年可獲得利潤隻有2萬元左右，收回成本大約需要7年。

另外有些企業采購中高檔汽車，成本也是大大增加。再加上車輛故障維修、人員等，可不就經營慘烈。

除了“小哥出行”還有很多共享汽車公司用戶還沒來得及體驗就已經解散。

2017年3月，友友用車宣布解散；2017年10月EZZY宣布解散；2018年5月麻瓜出行宣布停止服務；2019年1月途歌被曝退押金難。

說運營成本高、盈利難是整個共享汽車的“痛點”，那消費者的“坑”又有誰來填呢？

其實在一些大型機場、火車站等交通樞紐要點也是有需要的，可以在這些區域建設停放點，為下飛機或者下火車沒有汽車的人提供便利。但是就目前看，如何解決上面的“痛點”才是“共享汽車”能不能生存的關鍵。

你會為了消費而付押金嗎？

（編輯：肺魚）

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