在北緯32°20′西經64°45′的大西洋處有一個地帶被稱為“魔鬼三角”。它的另一個名字大家可能聽說過的比較多，也就是“百慕大三角”，一個發生過許多神秘事件，至今也是衆說紛紛的地區。

要耐磨，也要輪胎節油，還要雨天抓地好……各位都想能得到一款“全能輪胎”。但現實中有輪胎能做到真正意義上的全能麼？——今天我們來為大家揭秘輪胎界的“魔鬼三角”！

“魔鬼三角”是專業度較高的話題，當我們了解“魔鬼三角”的原理之後，就明白輪胎要做到“全能”是多麼的“不容易”！“魔鬼三角”原理涉及到3個輪胎的關鍵性能。它們分别是：

耐磨性能

耐磨性越好的輪胎，使用壽命也就會越久。這對于用戶來說顯然能帶來省錢的好處。比如别人的輪胎5萬公裡就磨平了，必須更換；而您的輪胎10萬公裡後花紋依然挺深，還能堅持使用。

汽車全壽命周期内您更換輪胎的次數遠低于其他用戶，意味着相比其他人省下更多錢。這就是為什麼營運車輛都很在意輪胎是否耐磨的原因。

而需要橡膠耐磨，通常的辦法就是提高橡膠内炭黑的添加比例，降低二氧化矽的添加比例。但這樣做會導緻橡膠彈性變差，從而影響輪胎在滾動阻力和濕地方面的表現。

滾動阻力

輪胎滾動阻力越小，理論上汽車就能夠越省油！這道理和我們騎自行車一樣：輪胎滾動阻力越小，同樣的力氣騎起來就越遠。同理，汽車發動機産生的動力也能讓車輛行駛的更遠。

同樣胎壓前提下，有些輪胎滾動起來費力、沉重（高滾阻）；而有些輪胎滾動起來省力、輕快（低滾阻）。如果我們選擇（低滾阻）的輪胎，發動機工作的也就越輕松。同樣多的汽油就能跑出更遠的距離。這意味着能幫助我們節省更多的汽油錢和完成更長的續航。

要降低輪胎滾阻，就必須提升橡膠的彈性，特别是橡膠受壓之後的“瞬間回彈速度”（專業上叫做降低橡膠“回彈滞後”）。通常的辦法就是提高橡膠内二氧化矽的添加比例，降低炭黑的添加比例。但這樣做會導緻橡膠強度變低，同時變得不耐磨。

濕地抓地

雨天地面濕潤，摩擦系數大幅度降低。橡膠與路面之間産生打滑的可能性就變大了。另一方面雨天路面會存在“水膜”，如果輪胎的排水速度不夠快，那麼輪胎會被水膜“托離”路面，導緻嚴重打滑。

輪胎在雨天如何能不打滑，一直都是各家企業努力去追求的目标。一方面工程師會調整橡膠配方，另一方面會改善花紋排水速度，雙管齊下才能解決問題。然而這麼做的背後，卻往往是犧牲了部分滾阻性能，或者影響耐磨指标。

耐磨、滾阻、濕抓

三者此消彼長就是魔鬼三角

那什麼是魔鬼三角呢？又為何要叫做魔鬼三角呢？其實所謂魔鬼三角具體講的就是輪胎這3項性能之間的“跷跷闆”關系，隻是這個“跷跷闆”有3個“玩家”。

比如說：某輪胎特别耐磨，那麼它在滾動阻力、濕地方面的表現必然就要受影響！同理，一款滾動阻力小，同時雨天抓地性能優秀的輪胎，它在耐磨性能方面的表現也會有所犧牲！

各企業都試圖捅破魔鬼三角

為之付出了巨大努力

耐磨性能、滾動阻力、濕地抓地——這3項性能之間，一直處于一種“此消彼長”的詭異關系。性能A好了，結果性能B和性能C就差了；性能B好了，結果性能A和性能C就不行了……以此類推。這就是困擾輪胎行業的輪胎界的“魔鬼三角”！

為攻克“魔鬼三角”，輪胎企業的工程師們煞費苦心。工藝配方、煉膠工序、花紋設計……幾百上千次的不斷嘗試，就為了找到破解“魔鬼三角”的鑰匙。如今在各大輪胎企業的努力下，越來越多的高精尖技術已經能很大程度克服“魔鬼三角”的約束了，相信未來綜合性能更優秀的輪胎也會越來越多。

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