或許你們說賣34.99萬的華晨寶馬i3不貴，畢竟相比特斯拉Model 3、蔚來ET7等這些産品，有寶馬車标加持的i3，無論從續航性能還是科技配置，都絲毫不落下風。

但别忘了，華晨寶馬i3是一款油改電的産品，如果參考寶馬X3和iX3的售價對比，你會發現i3的售價，顯然是吸取了教訓的：和燃油版價格不要差太遠，才能保證賣得動。

2021年1月，寶馬發布官方說明，華晨寶馬iX3全系官降7萬元，調整後價格分别為39.99萬元、43.99萬元。調整後的iX3和燃油版X3售價非常接近，這才挽救了它之前，月銷幾百輛的尴尬。

華晨寶馬i3在曝光後就引來網友的熱議，讨論的焦點不在性能，不在造型，因為這些似乎沒什麼好說的，把iX3的動力和電池裝在3系上，就是一台i3了，一點驚喜都沒有。

大家真正關心的，這台挂上藍天白雲标的寶馬電動轎車，能給我帶來多少面子？因為對國内用戶來說，30多萬能買到一台豪華電動車，哪怕有10萬的溢價也是值得了，面子真的很值錢。

寶馬當然知道國人的消費心理。

從命名來看，寶馬就顯得很雞賊了。了解寶馬曆史的網友都知道，"i3"這個名字是一代經典。2013年那台造型前衛、碳纖維車身的前衛小車，讓人過目不忘。在電動化這條路，寶馬算得上行業先驅，i3、i8都曾引領電動車潮流。

然而8年過去了，寶馬的電動化征程似乎并不順利。特别是國内市場，滿大街跑的特斯拉讓寶馬意識到，時代真不同了。

華晨寶馬這時敏銳地察覺到，把i3名号複刻，再用一個低成本的油改電車型套上，說不定能大賣呢！哪怕賣不動，用最小的資源，瞬間把電動産品拉高至和特斯拉相近的水平，再加上寶馬車标的溢價，這生意怎麼算都不虧啊！

當然華晨寶馬也很聰明，國人對面子的追求，才是寶馬報價的膽量。

國人消費者不是追求運動嗎?車體是沒法改了，但我加個神似擴散器的套件，B格瞬間拉滿了。在保證後驅的基礎上，再給i3加上原廠防傾杆、HRS液壓回彈減震、前避震頂端拉杆、更寬的前後輪距、DSC動态穩定系統包括ARB防滑穩定控制單元等等，反正就是一堆你都搞不清啥的科技配置，讓你覺得哇塞，這車很值啊！

但回頭一想，這不就是3系在油改電後為應對增重做的必要調整麼？不這麼補強底盤，整備質量增加這麼多的3系如何能保證操控？

在中控的布局上，華晨寶馬i3也很取巧：連屏中控方便植入更多的電動操作界面，簡單粗暴又無懈可擊，這不正是特斯拉引領的大屏風麼？雞腿換擋杆換成旋鈕式的，好不好使不要緊，反正我就是要告訴你，i3和3系不同。

另外，寶馬也清楚軟件很值錢，所以i3的駕駛輔助系統必須要選裝，例如選裝自動泊車輔助系統Plus，要加8600元，和選裝自動駕駛輔助系統Pro，再加19900元。值不值？小編說就不值了，買這車就是為了面子，看不見的要花一萬幾千，圖啥？

說了這麼多，我們也可以給華晨寶馬i3做一下市場前景預測：每個月1000多輛的銷量，竟能保證利潤，也能擴大電動市場占有率，同時對同級的豪華品牌形成時間差上的優勢，也就夠了。

要知道，當下電動車都在漲價，特斯拉Model 3都要30多萬了，蔚來ET5也要30萬出頭，定價比3系貴一丢丢，但又擁有豪華車标的i3，根本不怕你們說貴。關鍵是，華晨寶馬這麼多年已經摸清了國内消費者的消費心理，隻要面子給的足，售價根本不是問題，你們說呢？

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