本田雅閣車故障燈圖解? 故障現象：車輛正常行駛中儀表突然亮起多個故障燈，故障出現之前車輛狀态無任何征兆，且故障出現後車輛行駛正常，熄火後再次啟動車輛後儀表中點亮的故障燈就消失然後需行駛一個月左右的時間故障就會再現，最後故障再現的周期縮短至一個星期左右故障現象如圖1所示，我來為大家科普一下關于本田雅閣車故障燈圖解?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

本田雅閣車故障燈圖解

故障現象：車輛正常行駛中儀表突然亮起多個故障燈，故障出現之前車輛狀态無任何征兆，且故障出現後車輛行駛正常，熄火後再次啟動車輛後儀表中點亮的故障燈就消失。然後需行駛一個月左右的時間故障就會再現，最後故障再現的周期縮短至一個星期左右。故障現象如圖1所示。

系統說明：操作加速踏闆時，驅動加速踏闆位置（APP）傳感器并檢測加速踏闆位置。加速踏闆位置傳遞給PCM,PCM根據傳遞的踏闆位置來驅動節氣門體中的節氣門作動器，以打開和閉合節氣門。通過節氣門體中的節氣門位置（TP)傳感器來檢測節氣門位置，并傳遞給PCM。同時根據加速踏闆，VSA調制器一控制器單元和各個傳感器确定的所需發動機扭矩計算出目标節氣門位置。如圖2所示。

部件位置索引：

故障分析：

1．信号幹擾；

2．線路故障；

3．燃油供給系統故障；

4．傳感器故障；

5．控制單元故障；

6．車輛加裝件故障。

故障診斷：

對車輛進行IDS電腦檢測發現有如圖3所示故障碼：

考慮到該車行駛才八千公裡左右，正處于新車狀态，向客戶了解情況後，經分析初步判斷為偶發性故障，可能與加裝DA屏有關。

于是初次制定維修方案辦清除故障碼，拆除加裝DA屏裝回原車音響使用觀察。車輛使用一段時

間後故障重現，再次回店檢查，發現是同樣故障。此時排除了信号幹擾和加裝部件的原因。于是針對所檢測出的故障碼結合APP系統說明，分析認為刹車系統及電子駐車制動系統的故障是因P2138故障所引起的可能性大，于是按照DTC的P2138故障診斷排除流程進行檢查，如圖4所示。

檢查到第二步時，發現CR1的電路圖與實際的電路檢測端子的位置有偏差。PCM的A插接器各端子與APP插接器各端子測量時不導通。

維修資料中所對應的檢測端子位置（錯誤），如圖5所示。

于是仔細觀察線束發現，PCM中A、B插接器屬發動機線束，而C插接器屬發動機艙線束，發動機艙線束直接與儀表台線束相連接，故判斷C插接器端子與APP插接器端子相連接。測量時事實如此，如圖6所示。

在測量過程中發現APP插接器除2号（綠色）端子與PCM的C插接器相應的端子不導通外，其餘均導通。于是拆除PCM的C插接器的端子固定支架後發現C37号端子位置低于左右相鄰的端子位置，如下圖A。通過萬用表測量發現該端子與APP插接器2号（綠色）端子導通。在PCM的C插接器背面輕拉C37号導線，C37号導線就脫落。如下圖B和C。最後确認屬PCM的C插接器C37号導線未固定到位造成線束端子虛接導緻APP系統故障報P2138故障碼，如下圖D。修複線路試車故障未再現，查看OBD狀态其通過，于是将車交給客戶使用一段時間後故障未出現。最後更換發動機艙線束後故障排除。

故障排除：更換發動機艙線束後，故障排除

經驗總結：處理該故障時走過一些彎路，按照故障診斷流程初次測量線束時，發現測量端子不對時未認真對待，抱着新車線路不會有問題的僥幸心理，誤判斷APP傳感器及控制器的故障，造成多次維修。第二次測量時發現C37号端子有異常時未認真對待，再次與故障點擦肩而過，最後将C插接器線束端子固定器取掉後進行測量才發現故障點。在故障檢查過程中不能放棄任何可疑之處，并嚴格按照故障診斷流程進行操作，能夠避免對問題的誤判，将會準确的找到故障點。

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